可以確定能活下來的車企只有四家，吉利、奇瑞、長安、長城。因為就算再內卷（內耗）加劇，大不了它們出海，以特斯拉的方式在海外生存。
奇瑞是出口汽車第一，出口銷量占其總銷量的50%。所以今年以及明年價格戰情況下，很奇怪的形象是奇瑞沒有參與降價，因為人家根本不急。
吉利是技術、資金、行銷雄厚的頭部車企，不論是國內外，總能做出大家喜歡的車型，如星越L，內飾外觀駕駛表現都令人滿意。
長安擁有藍鯨發動機，長城有國內唯一的V6大排發動機和越野皮卡，即使在國內不吃香，賣車去國外照樣風生水起。
傳統車企不可能都在價格戰中幸存，新勢力車企也不可能都在價格戰中全倒下。
熟悉本人的都知道，本人最不待見那個「Low B"品牌，這倒不是抹黑，而是確實看不慣其所作所為。一個發動機不會造，變速箱造不好，磷酸鐵鋰電池是國外淘汰不用的，品控售後是國內主流車企中最差的，油車時代的工業垃圾，靠政策扶持和補貼而存活坐大，天天僱用水軍吹銷量和控制輿論，對內壓榨工人和供應商，對外揚言「卷死合資」，說到底是要把合資的國企、央企打倒，它家的車送人都不敢要，只能靠國內特定市場生存，沒了政策扶持和補貼，它啥都不是，只能拖累中國汽車的後腿。對於滾雪球增長的債務和庫存，再想打價格戰，本人認為其並不長久。
