這輛極氪7X的底盤畢竟有著北歐沃爾沃的血統，所以應該不會令人失望。這輛車還搭載了帶激光雷達的智駕系統，實際表現如何呢？我們一起來看看。
動力輸出
相當充沛！
目前這款車有單電機和雙電機兩個版本，我們這輛是四驅雙電機版本，前電機為感應異步電機，最大功率165千瓦，最大扭矩270牛米。後電機為永磁同步電機，最大功率310千瓦，最大扭矩440牛米，綜合最大扭矩能達到710牛米，百公裏加速3.8秒，相當的快！
這輛車雖然是前後雙電機，但主電機還是後驅電機，起步過程相當順滑，蠕動模式也比較柔和。正常駕駛，電機能收放自如，對於速度的把控也比較精準。如果是深踩油門，即便是標準駕駛模式，前後雙電機也會釋放最大扭矩，直接躥出去，3.8秒的加速能力，會瞬間帶來腎上腺素飆升。即便是中途加速，也是動力充沛，沒有後程乏力的情況。
這輛車搭載了一塊100千瓦時的三元鋰電池，CLTC標稱續航裏程705公裏。在北京初冬氣溫比較低的環境下測試，將電池充電至99%後，標準模式顯示續航裏程701公裏，動態模式續航為525公裏；當行駛到電量剩余29%時，標準模式顯示可續航裏程為204公裏，動態模式續航裏程為154公裏。標準模式表顯消耗裏程479公裏，動態模式表顯消耗裏程371公裏，實際行駛裏程是367公裏。計算得出標準模式的表顯準確率為73.84%，動態模式準確率為98.92%，續航裏程還算比較靠譜。
根據表顯近百公裏的平均電耗23.5千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公裏消耗為5.63升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公裏消耗為7.28升。
駕駛感受
依舊出眾
不愧是有沃爾沃血統的底盤，而且我們這輛車不僅有空氣彈簧，還配有軟硬可調避震器。從實際感受來說，懸架彈跳韌性十足，不僅能在細碎路面上有不錯的濾波效果，即便遇到較大顛簸，也能應對自如，響應速度和回彈速度都非常快，幾乎沒有多余的彈跳。同時，這輛車懸架的支撐也不錯，無論是加速剎車，還是過彎，車身姿態都能保持得當。
操控效能依舊是北歐的底子，國內的天花板，方向盤手感緊致，轉向力輕松，回饋手感恰到好處，基本能做到指哪兒打哪兒。可以說，這樣的操控能力，在國產自主品牌當中，依舊是佼佼者。
這輛車搭載兩顆輝達的Orin-X芯片，一顆速騰聚創200米探測MEMS激光雷達。因此在智駕硬件方面，基本上屬於頂格高配。從實際感受來說，對於復雜路線的計算，變道的博弈，上下匝道，相比以往的極氪，有非常大的進步，達到了目前的主流水平，但在細節方面，還有提高空間。
轉向力
比較輕
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有多種駕駛模式，原地轉向力為1.334公斤。低速轉向和停車入位時比較方便。
近光照明
不錯
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6970勒克斯，照明度不錯。
漆面色差
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於後保險杠處，色差值為1.15ΔE，比基準點偏白少黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質素控制確實可以。
總結
國產操控天花板！
這輛脫胎於北歐沃爾沃底盤的極氪7X，整車的機械素質那是沒得說。操控起來得心應手，即便有著3.8秒的超強加速，也不會讓你感受到是一匹無法馴服的烈馬。信馬由韁的馳騁，不會脫離你的掌控，依舊是國產操控天花板。
即便是在北方低溫的初冬環境，這輛車的續航水平也不錯，表顯準確率高，能做到心裏有底兒。並且這輛車的智駕水平得到了大振幅度提升，達到了主流水平，補齊了極氪最後一塊短板。
關於這輛極氪7X的內部做工用料如何呢？還請繼續關註後續的拆車內容。 （ 本文及影片中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。 ）
2025款極氪7X試駕評分
