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過去一段時間裏,小米SU7的上市、智己L6預售,以及智界S7的重新釋出,讓高端電動轎車市場的競爭進一步加劇。但卷來卷去,相關車型基本都還在20萬元以上,對預算20萬以內的小夥伴,好像沒多少影響。
而實際上,廠商價格戰的影響,並不局限在某個區間,在電動SUV市場,此前主攻20萬以上的熱門車型,已經悄然下探到了十七八、甚至十五六萬的區間。今天,我們就把目光聚焦15-20萬價位的電動SUV市場,看看有哪些好車值得選擇。
15-20萬,熱門電動SUV都有誰?
其實僅僅不到半年前,15-20萬預算可選的電動SUV車型還很少,比較熱門的也僅僅只是比亞迪宋PLUS EV、大眾ID.4、深藍S7 EV、零跑C11 EV等車型,其中除了宋PLUS EV有一定的銷量規模外,基本都很平淡。
也就是在最近幾個月裏,比亞迪宋L上市、小鵬G6降價、門檻都殺到了20萬內。更加重磅的,是就在前兩天,smart品牌的兩款車型——精靈#1和#3都大幅降價, 最低門檻殺到了15.49萬,徹底放棄了此前20萬+市場的定位。
也就是說,如今15-20萬價位的電動SUV選項已經非常豐富,而且分別涵蓋了大空間、動感外觀、豪華精致、智能科技等各種特性,各類需求的小夥伴,基本都有的選。
比如需要空間、實用性的話,有A+級身板的宋PLUS EV,起步價14.98萬;定位中型SUV的零跑C11 EV,起步價15.18萬;
以城市代步為主,側重品牌和豪華感的話,如果覺得18.98萬起售的極氪X偏貴,smart品牌的精靈#1和#3,起步價分別降到了15.49和16.49萬,把進奔馳4S店保養的門檻大大降低。
對智能車機和智駕系統有高要求,全系標配8155芯片和高速智駕的小鵬G6,起步價已經殺到17.99萬,基本是同價位智能化的標桿;
更喜歡動感造型的話,還有比亞迪的宋L,雖然動力效能不算出色,但運動感的氣質拉滿。
總之,20萬內電動SUV市場也已經卷起來了,我們就以近期上市、或大幅降價的幾款車型為主,看看它們各自到底值不值得買。
小鵬G6
去年6月份小鵬G6上市時,起步價定在了20.99萬,由於後來銷量不是很樂觀,逐漸給到了2萬元振幅的降價,門檻已經降到了20萬內。而在今年4月份,小鵬G6又新增了一個580長續航Plus版,指導價19.99萬, 優惠後就進一步降低到了17.99萬。
也就是說,目前20萬內價位,能買到小鵬G6兩個續航580公裏的配置,均為單電機後驅版。至於755公裏的超長續航版,優惠後還是要21.5萬左右,四驅版則仍高達25萬以上。
透過配置單能看出,G6 Plus版和Pro版差價2萬元,但只少了主駕腰部支撐、座椅通風,音響由18喇叭縮水至8喇叭,其余配置都基本一致。 類似高速智駕、800V高壓平台等都保留下來,性價比是非常高的,本質上就是一次實在的降價。
和20萬內的其它競品相比,小鵬G6的800V平台、車機互動以及智駕能力,都有明顯的優勢。雖然空間不是最大,但中型車的尺寸、雙叉臂前懸的加持,在實用性和操控性上也都比較出色,不管城市代步還是作為家庭主力用車,都沒有明顯短板。
非要論缺點的話,可能就是小鵬G6相對簡約的內飾,不如極氪X、宋L那麽精致,但比宋PLUS EV等較老的車型,還是要好很多。
總之,在意800V平台、智駕、車機等技術的話, 小鵬G6基本是20萬內最出色的電動SUV,而且入門版的可買指數就非常高,是個值得考慮的選擇。
smart精靈#1/#3
smart品牌的兩款車型,現在已經不算新了,其中精靈#1在2022年中上市時,起步價曾高達19.4萬,且主銷配置完全在20萬元以上;精靈#3去年上市時,起步價則為20.99萬,兩款車型主打的都是20萬以上的市場。
由於車身較小、而價格較高,精靈#1剛上市時性價比顯得有些偏低,經過中間的一次降價,再加上本月的改款, 精靈#1和#3的價格門檻分別降到了15.49和16.49萬。 考慮到smart和奔馳的關系,這個價格算得上相當激進了。
精靈#1和#3最大的賣點,無疑是掛靠奔馳品牌的豪華內容,同時外觀和內飾都足夠時尚精致,非常適合都市白領作為精品代步車。而且在降價之後,基本成為目前15萬區間唯一能滿足這些定位的車型。
另外,雖然車身不算大,但精靈#1和#3的空間利用率很出色,後排的空間、舒適度表現優秀。對於年輕人來說,也能承擔主力用車的角色。
精靈#1後排
精靈#3後排
而在產品力層面,800V高壓平台、高速和城市智駕等配置,在精靈#1和#3上都沒有配備。智駕方面基本是L2+級的水平,能實作自動變道等較基本的智駕功能。好在車機方面已經標配了驍龍8155芯片,人機互動的功能沒有落伍。
精靈#1後排
這兩款車型門檻降到15、16萬區間,主要是新增了一個49kWh的小電池版本,工況續航分別為400和415公裏。續航不算長,但如果明確作為城市代步車,已經算得上綽綽有余。 如果家裏已經有一台主力用車,又想買一台豪華內容的代步車,精靈#1和#3就是電動SUV裏門檻最低的選擇。
作為smart精靈#1、#3的同平台車型,極氪X剛上市時,價格門檻要低一些,但是之後極氪X並沒有像smart品牌那樣大幅降價,而且在今年1月份推出的2024款,價格門檻反而從之前的18.98萬上漲到了20萬。
當然,這只是表面現象, 新款極氪X其實是砍掉了單電機後驅版,全系采用四驅,門檻相比老款四驅其實降低了1萬元。 同時新增了一個單目網絡攝影機,無線充電升級為了60W快充、座椅按摩和YAMAHA音響都改為標配, 性價比是有所提升的。
不過和大降價的smart品牌相比,極氪X的改款還是有點欠缺誠意, 極氪對這款車似乎並沒有明顯的銷量壓力, 而有了極氪X的對比,smart品牌的兩款電動SUV,反而顯得更有競爭力。
新款極氪X最大的優勢,就是全系標配了雙電機四驅,動力強勁。 門檻也比降價後的精靈系列更低。但是如果以精品城市SUV的角度講,3秒級破百的動力並不是必須的,而極氪X在電壓平台、智能駕駛等層面,也明顯落後於小鵬G6、智己LS6等車型,所以除非特別喜歡這款車,否則極氪X目前的性價比並不算高。
比亞迪宋L
去年底比亞迪宋L上市時,18.99萬的起售價,已經比之前的預售價低了很多,但這款車還是存在一些明顯短板。
比如起步的後驅版動力一般,204馬力、8.5秒破百的參數明顯落後競品;沒有用上一線的車機芯片,座艙智能化稍顯落伍;全系沒有激光雷達,且高速、城市智駕全面缺席,對於2023年底上市的新車,已經是落後於競品的表現了。
即便如此,在20萬價位的電動SUV市場,宋L的銷量依然要明顯高於小鵬G6、智己LS6等車型,背後除了比亞迪的品牌優勢外,這款車也有著自己的產品亮點。
首先是尺寸,軸距達2930mm,車長、寬分別為4840和1950mm, 整體比同為中型SUV的小鵬G6、零跑C11大了半圈。 雖然車高只有1560mm,且采用溜背設計,但後排的頭部空間並不算很局促,且座椅的角度、高度比較合理,後排的舒適性相當出色。
另外,比亞迪對宋L的定位是精品電動SUV,內部的用料、做工和整體質感,都比宋PLUS EV、唐EV等車型高級很多, 完全匹配得上它相對較高的售價。
也就是說,想要一台空間夠大、坐著舒服、內飾精致的電動SUV,宋L基本是目前20萬內表現較突出的一款。不過它20萬內的兩個配置,動力確實偏弱,真正大規模走量的,還是20萬以上的兩個長續航後驅版,6.9秒破百的動力基本和競品看齊。
以上就是我們對15-20萬價位電動SUV的推薦,其中有你看中的車型麽?歡迎評論區討論。