電池升級這個事蔚來幹過3次
第一次是新推出了一個84度電池包，結果供應商技術不成熟頻繁自燃，導致北京的投資打水漂，差點給蔚來幹倒閉了。
第二次謹慎很多，70度升級75度，免費。屬於技術叠代帶來的成本降低，老車主享受福利。
同時推出了100度電池包，可永久也可以租。
目前100度電池包屬於過剩狀態。
原因就是換電站太多了，江浙滬這種每50公裏一個換電站的密度，沒太多人選擇100度。
另一個狀態就是不同場景，比如暑假西藏線，成都的100度電池包資源緊張，蔚來采取的是返租成都區域使用者的100度，同時外地去成都的，免費升級100度，讓使用者運到成都。最終也解決了這個問題。
第三次就是今年的150度電池包。
這個更多是給大型車ES78充充購買信心的，當然北方使用者肯定是有剛需的。
但這個電池包太貴了，沒辦法鋪開，所以目前就是這麽個狀態。
你所說的半固態/固態普及應該是這類電池的成本下降到目前三元電池的價格階段。估計這個降成本的過程，10年？因為鐵鋰和三元也在前進演化，鈉電池也在前進演化。
歪個題，我覺得你所想要的冬季衰減低、單程續航長不一定非要等半固態/固態。
這一代蔚來還有100度三元鋰，就算一年租3個月，差不多2500左右。當然SUV可能達不到冬季高速400，轎車可以。
另外
下一代蔚來電池包 有120
那個120度的三元電池+NT3的電耗控制應該最適合你，大概2026年？
總之寒冷地區純電短期確實沒法像油車那麽方便，目前電池技術無解。
電車冬季一口氣400只能指望換電站建多，但目前這個情況怎麽著也得2026。
所以就是，寒冷地區買蔚來，2026是個時間節點。
在此之前買個混動開著唄。
