不要拿「年輕人」說事兒，只要腦子不軸，是個人都不喜歡合資車。國產車的崛起絕對不是「趕上合資車」這麽回事，而是全方位的超越。前幾天提了個方程式豹，上周末開去川西高原浪了一圈兒，不少粉絲指望著我寫高海拔測評，就放這兒了。
首先說缺點或者重大缺陷，免得說我護著方程式豹打廣告：這個真的真的希望方程式豹跟比亞迪好好改一改，確實有問題。方程式豹這車車重太大了， 原裝胎扛不住造 。
原裝公路胎強度確實不夠， 車重大、胎溫高、高海拔外界氣壓低 ，極其容易爆胎或者被玄武巖尖石塊紮穿。我第一天跑就紮胎，換了備胎提心吊膽的到九龍縣縣城才補了。在九龍縣的時候剛好遇上四川方程式豹車友群的車隊跑「九石線」九龍到石棉縣老549國道，他們反映情況也是這樣，原裝胎基本上不具備山地越野能力。像川西這種玄武巖為主的地形，碎石路上面有的是那種尖尖的玄武巖碎塊，車重又特別大，車胎溫度高了很容易紮進去。
要命的是方程式豹的備胎拆卸 特別、特別、特別 麻煩！
先要揭開備胎架上面那個 裝飾板 ，不知道方程式豹的設計師是咋想的，這個裝飾板極其難以拆卸，需要用很長的平口螺絲刀伸進去硬撬開，方程式豹自己的維修師傅都這麽幹的，在4S點我還專門問了這個細節；
然後，要擰3個螺絲，才能卸下 備胎架面板 。這仨螺絲是內十字+外六角的，擰得特別緊所以隨車配的十字螺絲刀擰不動；外六角隨車並沒有配扳手或者滑架。這特麽就尷尬了，你讓我怎麽在野外卸下你這個倒黴面板？
接著，我用隨身帶的應急工具湊合著卸下仨螺絲，不出意外擰滑絲了，先不管這個，這時候你需要斷開網絡攝影機以及裝飾燈的 連線插口 ，最終取下面板；
再接著，這個備胎架面板居然還有一個 支架 ！這支架也是仨一模一樣螺絲安裝的！
最後才能擰到 備胎固定螺絲 ，其中一個居然還是異形防盜螺絲！還好這回方程式豹總算是配了專用工具了。
對，就是這麽著拆了兩個面板一個支架擰了無數個螺絲，你才能把備胎給卸下來。這裏建議是把方程式豹備胎架的設計師拖出去槍斃五分鐘，我這種戶外老驢、前解放軍軍官、風裏來雨裏去這麽多年的生存狂魔、三哥一生之敵、印軍屁股踢碎者，也夠嗆沒把這個備胎給換了。
有機會出一期專門的方程式豹備胎更換教程吧，戶外人見不得這個，第一你這個胎太容易壞了；第二你的備胎架設計有問題，這個確實算是重大缺陷。建議如果真的有硬核越野需求，一定要換AT胎，備胎也得是AT胎，並且把方程式豹那個倒黴催的備胎面板摳了換置物架。
接下來說優點。
這張照片是四川方程式豹車友會車隊的，我沒跟他們跑，地點是貢嘎山子梅埡口，海拔4600米的樣子，背景是貢嘎山主峰。這個地方是我告訴他們的，一群平生不曾越野的老夥計樂呵得冒鼻涕泡，很沒出息的樣子。
我跟媳婦兒去的時候是醬嬸兒的，下面白色的是雲海。
方程式豹跑個子梅埡口跟玩兒似的，一路你就見車超車就是了，從貢嘎山鎮到子梅埡口一截20公裏左右的碎石路，保證安全的前提下勻速60公裏每小時很輕松。其它的所謂「硬核越野」包括某馬人、某克、某40都不好使，更不要說所謂「城市越野」了，過炮彈坑基本無感，過大坑也不會出現有幹擾駕駛的顛簸。雲輦系統果然不同凡響，這個車乘坐舒適性、越野能力，跟傳統油車不是一回事。
總之，從峨眉山七裏坪出發，川西一大圈3天回來，國道、高速、山路、泥濘小路、塌方泥石流毀壞道路、越野路都跑過了，效能非常強悍，已經可以說碾壓合資品牌同級別車了， 有代差 。
本人從東風EQ240開始學的開車，上手就是3軸硬越野，到EQ2082、猛士、猛士裝甲車、勇士、獵豹這一系列國產越野車，裝甲車、坦克（帶裝甲和主炮的那種）、重型越野牽引車一系列專用越野底盤，蹭過二炮兄弟的「原木運輸車」，普拉多、Rubicon、Landcruiser、猛禽、豐田大皮卡這些更不在話下。兩軸、三軸、多軸、履帶，國產、合資、進口，熱帶、副熱帶、溫帶、高寒山地，土路、沙地、戈壁灘、冰雪，反正算不上經驗豐富吧，多少知道點兒越野車的事情。方程式豹越野效能絕對算不上「頂尖」，但是憑借DMO動力和雲輦底盤，做到了舒適性與越野效能、經濟性的完美平衡。
當然你不可能拿一個民用越野車去跟專用越野底盤比，也不能拿一台素車去跟爆改長軸大腳怪比，僅僅在量產廠家標定民用車裏面，這個車舒適性頂尖、越野能力優秀、經濟性頂尖、動力效能獨一無二，綜合起來跟傳統越野車比已經 至少有半代的代差了 。
1、 動力絕佳 ，10分。跑了無數趟川藏線，折多山口都要被我踩矮了一層了，這次是跑得最絲滑的一次。以前跑川藏線有個非常重要的原則，超車之前一定要先看對方車的牌子，因為你不敢保證他會不會突然加速不讓你超車，到時候你一頭栽倒溝裏可就尷尬了。只有確定對方車子效能幹不過你的時候再到直道超車，可不敢拿自己小命開玩笑，川藏線坡陡彎多不是一句空話。
這是我第一次完全不用管對方是什麽車，因為什麽車都幹不過它。
DMO+雲輦，4.8秒的0~100加速，穩妥可靠的側向支撐，寬胎、可調底盤、四驅，提速比它快的車過彎不行、底盤紮實的車提速幹不過它，不用管什麽車，超就是了，他就是油門踩油箱裏面去也幹不過你，讓不讓超都不影響。從康定市區出來就是一路超車就完了，10萬買菜車到300萬豪車在它面前都是一回事，很多提速也很快的電車側向支撐不足也不敢不讓你。
這是我第一次在這條路上平均速度真的達到了它的限速上限，70。
2、 戶外神器 。外放電、駐車補電，兩項功能註定了這是個戶外神器，隨時隨地提供6千瓦220伏輸出，只要有油就有電，再也不用摳摳搜搜緊著用了，什麽電炒鍋電磁爐電暖氣便攜空調都可以安排。
最大的好處是規避了「 野外用火 」這個問題。
以前拿戶外爐子煮個泡面，分分鐘「山上一把火山下派出所」，現在你在原始森林裏打個火鍋煎個牛排都沒問題。
jungle walk是吧？松弛感是吧？咖啡是吧？
正經jungle walk，老婆煎的牛排和香腸，正經手磨現煮咖啡，妥妥的國家級自然保育區，一個火星子沒有！警察管不著！咱又不亂扔垃圾亂踩草坪！主打的就是一個合理合法囂張。
3、 車載KTV 。
這功能在市區就是個殺馬特城鄉結合部風，但是在川藏線堵車的時候，它就是夜空中最亮的星。前幾天川藏線到處塌方堵路，從九龍縣去冕寧縣的路上也遇到塌方堵車，其他人都急的滿地亂竄，尤其是油車，熄了火舍不得開空調，只有我跟媳婦兒兩個在車上唱KTV情歌對唱……
這種堵車，車載娛樂器材就是這麽重要。川藏線、青藏線時不時堵車幾小時甚至幾天，車上有電、有娛樂，還是非常給力的。
4、 智駕給力 。
低速智能領航功能在這種長途國道駕駛中非常有用，以前我都是選擇跟客運班車、旅遊大巴跑，既不會超速也絕不會慢，只不過跟車很累人。這車的自動跟車解決了油門剎車不停變換的大問題，前車剎車它也剎，前車加速它跟著加速，只管方向就是了。
其它功能老司機用不著，我也沒試過。
5、 高海拔效能驚艷 。
最高跑到接近5000米海拔，動力完全不受影響，本來就是電機也跟海拔沒關系，用來發電的油機很意外的沒什麽功率下降。以前油車發動機，不管自吸還是渦輪增壓，隨著海拔上升功率一定會下降，渦輪後壓力隨著海拔升高一樣線性下降。比亞迪這一套DMO動力總成，即使不用電池，全靠發動機直驅，也沒有感覺到明顯的動力不足，應該是針對中國高原廣闊的地形做過特殊調教。
個人猜測，它應該是改了渦輪的驅動邏輯，配合電直驅、電池驅動方面的調教，保證高海拔動力充沛。
當然，5000米海拔的地方可沒有條件給你測0~100加速，中國高速公路最高海拔應該在拉薩至那曲高速上，或者拉薩到林芝的米拉山口那一節，這次我沒跑這麽遠，不然測一下最高海拔0~100加速效能也是挺好的，希望有去過那邊的車友試一試。
總的來說，到了4000米左右的海拔，所有合資、進口越野車動力都是個渣渣，包括5700排量雙渦輪的坦途、蘭德酷路澤，我只見過兩個在這個海拔下依舊動力充沛的「越野車」：
15輕坦；
方程式豹5。
當然，仰望U8咱也沒開過，要不你給我買一個？
綜合各方面來看，方程式豹5這個車十分符合中國人「既要又要」的需求，城裏面開舒適性堪比轎車，幹爛路也沒有一般硬派越野那麽顛，經濟性虧電油耗跑高速也就8個到10個之間，國道、市區不到8個，83升油箱高速、國道、盤山路、越野混著開，平均海拔3000米左右，實際續航達成1000公裏沒什麽問題。一次充能、滿電滿油，背兩個50升扁桶副油箱， 中途不補電不加油從成都幹到拉薩問題不大 。雲輦系統基本上克服了傳統硬派越野梆硬底盤的問題，輕載、高速也不會感覺像是坐著搓衣板。該有的配置都有，冰箱、彩電、大沙發，內飾檔次感很不錯。
然後，它 只要35萬還有優惠 。
一台精準踩中中國人所有點的車： 便宜、省油、越野效能優秀、舒服 。
同級別合資車就沒有低於50萬的，級別是一樣了，效能差得遠，普拉多最新款丐版2.4T+54馬力小電機，居然敢要46萬你敢信？要啥沒有，只吃95油，不支持快充，橋式後懸掛，弱L2級輔助駕駛，沒有擡頭顯示，沒有語音助手，織物座椅，沒座椅通風座椅按摩，塑膠方向盤，6個爛喇叭，百公裏油耗奔著16個去，46萬買這個然後一腳油被方程式豹5超得尾燈都看不到……稍微強一點兒的配置就52萬去了，孱弱的動力、稀爛的越野能力、梆硬的底盤、毛坯房一樣的內飾，只有信仰加成能夠稍微彌補一點點心理落差。
這不是一個時代的車。
喜歡買合資車？你幹嘛跟你自己的錢包過不去？
