你敢相信嗎，未來的汽車可能不再有後窗？這並非天方夜譚，而是切實發生在眼前的變革。2023年，高端純電領域的兩大新星——極星4和阿維塔12，雙雙選擇了這一大膽創新：取消尾窗設計。這一顛覆性的決策，無疑在汽車行業掀起了不小的波瀾。
爭議隨之而來。有人擔憂，這樣的設計是否會影響行駛安全？畢竟，傳統的後窗提供了直觀的後方視野。然而，更多的聲音則認為，在網絡攝影機和雷達技術日益成熟的今天，後方影像能夠更為準確、全面、清晰地呈現在中控螢幕上。這種轉變，不僅是對技術的自信，更是對未來駕駛體驗的一次大膽預想。
極星4 SUV與阿維塔12轎車：空間舒適性的直接對比
當考慮到乘坐空間和舒適性時，SUV和轎車之間的對比總是備受關註。極星4和阿維塔12作為各自品類中的代表性車型，在這方面提供了不同的體驗。
極星4，以其溜背風格的SUV設計，展現出了明顯的空間優勢。軸距長達2999mm，結合其4839mm的車長、1994mm的車寬和1544mm的車高，為乘客創造了一個寬敞的內部環境。後排腿部空間高達970mm，使得高個子的乘客也能輕松舒展雙腿。同時，1540mm的後排橫向空間確保了三位乘客的同時乘坐依然舒適。座椅的28.5°-34°可調設計及航空頭枕的配備，進一步提升了乘坐體驗，無論是短途還是長途旅行都能保持舒適。
相比之下，阿維塔12作為轎車，在軸距（3020mm）和車身長度（5020mm）上有所優勢，車身寬度也達到了1999mm，顯示出其在同級車型中的領先地位。然而，1460mm的車身高度相對於SUV來說稍顯不足，這在一定程度上影響了其內部空間的垂直高度。盡管如此，阿維塔12仍以其獨特的設計和配置提供了舒適的乘坐體驗。
在空間利用率方面，極星4同樣表現出色。其後備箱儲物空間為526L，後排座椅調節後更可延伸至1536L，為攜帶大量行李或物品提供了便利。而阿維塔12的後備箱容積為350L，雖然相對較小，但考慮到其轎車的設計，這一空間表現仍屬合理。
為駕駛而生：極星4與阿維塔12的效能對決
當談到為駕駛者設計的車型時，極星4和阿維塔12無疑是當下最受關註的兩位選手。它們不僅在設計上大膽創新，取消了後尾窗以最佳化隔音、空間和空氣動力學效能，更在效能上有著「駕駛者之車」的明確定位。
極星，這個從賽道上誕生的高效能品牌，將其深厚的賽車基因完美地傳承給了極星4。這款車型不僅擁有電動車普遍的直線加速效能，更在彎道表現上展現出了超凡的實力。其高效能雙電機版的數據令人印象深刻：最大功率400kW，最大扭矩686N·m，零百加速僅需3.8s。這樣的效能表現，足以讓任何一位熱愛駕駛的人為之心動。
阿維塔12，作為華為HI模式的一員，同樣在效能上有著不俗的表現。其采用的華為DriveONE雙電機系統，零百加速為3.9秒，雖然稍遜於極星4，但在同級別車型中仍屬上乘。此外，阿維塔12也配備了CDC空懸，以提升操控效能。
在操控效能方面，極星4和阿維塔12都下足了功夫。極星4搭載的第二代采埃孚CDC內建閥減震器，在控制精度、響應速度和細膩度上都有著出色的表現。而阿維塔12則選擇了國產品牌孔輝的CDC空氣懸掛。從實際表現來看，極星4在操控效能上似乎更勝一籌。
續航層面，兩款車同樣存在差異。極星4配備的100kwh三元鋰電池，續航可達682km；而阿維塔12的94.5kwh三元鋰電池，續航最高為650km。雖然差距不大，但在長途駕駛時，每一公裏的續航都可能成為關鍵。
綜上所述，極星4和阿維塔12都是為駕駛者而設計的車型。它們在效能、操控和續航方面都有著出色的表現。但如果要評選誰更名副其實，那麽極星4憑借其深厚的賽車基因和卓越的操控效能，似乎更能贏得駕駛者的青睞。
在當下汽車市場，雖然智能配置層出不窮，但真正能打動人心的，依然是那份來自駕駛與乘坐的原始樂趣。極星4，這款北歐豪華品牌傾力打造的車型，不僅擁有前沿的智能科技，更在效能與舒適度上達到了新的高度。它用實力證明，在追求智能化的同時，不忘初心，方能成就經典。
