打破內卷嚴重的汽車行業，需要先從車展開始。
世界上第一屆大規模車展始創於1898年的巴黎，富有想象力的法國人用概念車和豪華車的海洋，展示了對獨特設計的追求，也奠定了車展這一形式最根本的任務：「引領出行未來」。
從那之後，從歐洲到美國，再到日本，車展首先是新車型的直接舞台，但更是爭奪未來出行定義權的直接角鬥場，比拼技術積累、車型產品，概念車、獨特設計、先進技術，平時看不到的車往往是最大的頭條，更重要的是：
看誰更敢想。
自車展這一形式進入中國，極度務實的中國汽車企業，最終還是把車展做成了賣車大會，「沒意思」「人氣下滑」成為每一屆車展的形容詞。相較改變世界的那些車企，從特斯拉、本田、豐田再到奔馳寶馬，中國汽車企業始終沒有一個說服全世界的未來故事。
沒有未來，就註定無法開啟新的時代，好在不是所有車企都只顧著賣車，廣州車展期間，長安一反友商「埋頭賣車」的常態，用自己的數智技術積累，第一次編織了一幅由中國人定義的出行未來的雛形圖景。
從生態，到現實
要看懂廣州車展，還要從上個月的長安汽車科技生態大會說起。
長安的科技生態大會到今年已經舉辦了四屆，以「量大管飽」著稱，今年的科技生態大會更是舉行了四天，長安用六場活動，把下一代智能汽車的核心技術，匯聚出一幅完整圖景。
作為電動智能汽車的完整方案，長安釋出了SDA架構，也就是長安數智化技術的基座。具備「硬件可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自前進演化」的特點，通俗理解，就是原有燃油「平台造車」的原生電動化升級版，但相較於其他品牌更多是技術上的單點突破不同，長安的答案更像是在吃透了各項創新後，融會貫通出來的系統解決方案。
有了好的硬件基礎後，長安汽車將AI引入了車輛軟件系統，推出了天樞大模型，在行業裏首次將智能駕駛與大語言模型進行了端到端融合，像人一樣建立了感知中樞、思考大腦以及運動小腦的架構，並在此基礎上推出了高階自動駕駛系統——長安智駕，能夠在高安全性的基礎上實作挪泊一體，實作用自然語言即可使用車輛的智駕功能，進一步降低了操作難度。
在今年7月，長安汽車與重慶郵電大學聯合團隊在CVPR自動駕駛國際挑戰賽「Driving with Language」賽道上獲得獎金最高的創新獎。此次獲獎方案提出的BeVLM演算法，是行業首個將智能駕駛BEV（鳥瞰圖視角）感知和大語言模型（LLM）進行端到端融合，並透過思維圖（GoT）進行上下文理解增強，在公開數據集上取得優異成績的演算法工作。本次獲獎充分展示了長安汽車在AI大模型和智能駕駛領域的優秀研發實力。
而長安汽車的天衡分布式電驅技術平台，具備兆瓦級的功率，將效能和靈活兼顧在一起，能夠實作原地掉頭、2s內零百加速等能力，與天樞大模型和長安智駕組合，構成了完整的「汽車機器人」雛形。
2200 余項技術融會貫通，成就了長安對下一代出行方式的自信，與此相匹配的還有研發與智造端的長安汽車數智工廠，用數碼化和柔性生產確保質素的同時，大幅提升生產效率和靈活性；以及銷售端的「無人線下銷售體驗空間」，長安把它叫做TOPSPACE，相較傳統4S店，能夠透過線上服務，大幅提升靈活性和樂趣。
有了這個基礎，長安推出了一輛試圖「滿足所有出行需求」的新車。
什麽是可變汽車？
SDA天樞架構的首款車型叫做長安啟源 E07。
官方的定義叫做全球首款量產可變新汽車，在技術上首搭長安汽車自主研發的高階智能駕駛輔助系統，得益於全新的底層架構，能夠在日常的SUV、轎車、轎跑形態、露營時組合後備箱與後排的拓展態，以及全包覆時極強透過性的越野態切換。
長安的設想，是一家人在城市與近郊的出行場景中，既能有轎車的舒適，又能有 SUV 的越野性，在目的地時還能開啟變成靈活空間；但更具想象力的可能是，靈活的空間組合為這輛車帶來了豐富的改裝與擴充套件可能，例如滿足公務用車等特化場景的需求，以及改裝為專用的釣魚車、救援車、以及觀光車，某種角度講，這是目前最為接近滑板底盤這一終極車輛形態的車型。
空間的變化背後是高整合的設計釋放的想象空間，滿足不同場景的需求，長安啟源 E07在行業正選了語音智駕，透過自然語言互動，即可使用艙行泊一體全場景，包括自動泊車、城市以及高架NOA的智能駕駛，進一步降低使用慢看；同時，車輛的智能座艙也將逐步引入 AI 大模型等核心能力，提供的娛樂與座艙功能操控，也針對不同車型場景做了最佳化。
但即使車輛本身功能已經足夠「多變」，仍然要面對大量細分場景使用者的個人化需求，長安的解決方案是依托長安汽車數智工廠的客製化生產，從以往的配置選擇，深入到對效能、功能的自訂，使用者可以針對自己的需求完整客製車輛的偏好，並線上上完成購買到售後的全部流程。
這就讓買車這件事發生了質變：電動化和智能化技術發展的根本目的，是確保使用者與車的關系，從購買單一產品轉向完整的出行服務。即一次購車，透過車輛形態變化和技術預埋滿足不同場景需求，相較被普遍認為過於激進的「robotaxi」，未來具備更強的可行性。
這是長安在多點持續技術布局的背後，更長遠，滿足更多人的思考，這也為未來人與出行這一根本需求的前進演化鋪設了基礎。
最原始的出行夢想，中國人來實作
如果說可變汽車定義了未來出行的基礎單元，長安還想做的，還有開啟出行的廣度，解決車這一形態本身力所不能及的事情。
其一是更強的透過性。這也是近年來非常火熱的飛行汽車概念，透過汽車與飛行器的組合，提供面對海峽、山川、密集樓宇等道路不暢場景時，更好效率的出行方式。
另一個是主動服務。在大模型能力下，汽車能夠完整感知使用者的場景需求，要在減少自身對使用者「維護、保養」的基礎上，主動提供服務，汽車需要「一雙手」，這就是人形機器人產業。
長安汽車的規劃是，5年內計劃投入超500億元，2026年前推出長安飛行汽車產品，2027年前釋出人形機器人產品，完成海陸空立體交通解決方案，長安也將透過布局飛行汽車和人形機器人站在更前沿的位置。
對科技的全棧布局，當下交付有競爭力的產品，以及對於未來更長遠的思考，這屆廣州車展，長安的展台成為人氣最旺的展台之一，消費者身體力行的投票，是對品牌的信任，更是對未來的期待：跳出「賣車」的單一內容，更多人希望能在領頭的品牌身上看到對於未來的想象，日拱一卒，長安用量變堆積成的質變來回應期待。
車展前後，最為熱議的一個話題是，中國行業開始逐漸告別內卷，尤其像長安汽車這樣，以技術積累率先探索下一代汽車範式的企業，正在構建起技術硬核的長遠競爭力，這種自信更具「硬通貨」，在全球市場也能夠用直接的體驗提升，開啟更大市場，這種技術自信，對當下和未來的中國車企以及更大尺度上的制造業，都是一個良好示範。
這或許也是對中國從「世界工廠」轉向「世界引擎」，引領數智汽車時代的最好回應，用技術與智造帶來的產品，終將內建最強的說服力。
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