「行業這麽卷，奔馳怎麽辦？奔馳，何以奔馳？」
你恐怕意想不到，這是在廣州車展前夕，由北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼行政總裁段建軍，自己主動向台下的媒體投擲的靈魂拷問。
面對產業變革的加速演進，許多行業巨頭被時代洪流裹挾著，走向自己尚未思考的路，進而逐漸遺失了答案。而奔馳一直都深知，提出一個好的問題，比獲得一個好的答案，更重要。
回望過去138年長盛不衰的歷史，何以奔馳？其實奔馳的答案一直都寫在心裏，正如段建軍說的，「歷史帶給我們的，不止是品牌與技術的積澱，更是我們跨越時代、始終且將繼續引領汽車豪華標桿的底氣。」
堅持做自己，是能力也是定力
11月14日，位於廣州番禺甘棠的「另一個美術館」內，新一年的奔馳科技創新日拉開序幕，奔馳不僅展示了「最硬核」的純電越野技術、全新一代智能域控制架構、以全球首個由汽車廠商開展的電動車對撞測試為代表的安全科技等最新技術，也亮出了百年汽車豪華引領者，繼續引領未來的底氣和籌碼。
釋出會上，段建軍也對自己投擲的「何以奔馳？」的問題，給出了四個答案：安全、設計、品質、使用者。
很顯然，過去幾年產業的變革動蕩大幅加劇，顛覆似乎每一天都在發生，但在推動產業轉型升級的同時，也帶來了一些方向上的盲從和認知上的失序。在重塑汽車價值的道路上，許多玩家跑偏了。
作為一家百年老店在中國市場銷售公司的第一位中國面孔掌門人，段建軍為人所熟知的，不只是每次釋出會上的金句頻出，更有其對中國市場和中國文化的深刻理解。他常常用「勢到盛時需謹慎，境當逆處要從容」，這樣一句充滿中國哲學思考的詩句來提醒自己和奔馳，「少犯錯，才能贏到最後。」
真正清醒的人，都在放下外在的追逐，努力做自己。而能夠做自己，不僅考驗能力，同樣考驗定力。奔馳應對不確定性所給出的答案，恰恰彰顯了不被風向左右的強大定力。
「你們所做的一切，都是錯的。」這是汽車安全之父貝拉·巴恩伊先生，1936年在戴姆勒奔馳面試時說的話。奔馳沒有把他拒之門外，反而邀請他加入奔馳的安全設計團隊。由此，也能看出汽車發明者一直以來，對安全的敬畏之心。
1951年貝拉·巴恩伊先生以安全車身的發明築起生命防線，從此，三叉星徽在汽車安全的道路上一路奔馳；領跑主被動安全70多年，今天在公路上的每一輛汽車的安全守護，都有奔馳的身影。
在科技日當天，段建軍分享了奔馳在引領安全方面的三個故事。1、為了安全，奔馳修了一座「遊樂場」，奔馳的車要進行「坐跳樓機」和底盤「玩大擺錘」這樣的極端測試；2、為了安全，奔馳把一輛EQS拆成1500萬份，讓碰撞後每一毫厘的變化都無所遁形；3、為了安全，奔馳進行了體型懸殊的對撞測試。去年，奔馳進行了全球首個由廠商進行的電車對撞測試，而在科技日當天，奔馳也將EQS 純電SUV和EQA 純電SUV這兩輛創造歷史的測試車帶到了現場，呈現奔馳在電動領域的安全標準。
在設計上，奔馳的引領地位更是毋庸贅言。無論是上世紀50年代300SL開啟的行業鷹翼門、剪刀門靈感，亦或是70年代，大G方盒子的橫空出世，都是被後來者爭相模仿，可以載入史冊的經典。而2022年奔馳打造的VISION EQXX概念車，同樣成為電動時代全行業設計新的風向標。
另外，透過138年研發沈澱，奔馳總結出了「梅賽德斯-奔馳駕駛特性」，以130多項嚴格評判的客觀數據，總結出駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運動性和精確性五大決定性指標，結合工程師團隊的主觀評價，保證每一輛奔馳開起來、坐起來都符合奔馳的標準。
面對汽車行業百年來最大的變革，奔馳在長期主義之下有著堅定的價值賡續。每一代車型都印有當下時代的特色，但在一以貫之的「奔馳標準」下，每一台車又都做到了看上去、坐上去、開上去，都很奔馳。
這是一種腳踏實地的長期主義，也是奔馳的定力。
應變局，開新局
汽車工業變遷一百多年，奔馳一直都是其他豪華品牌難以逾越的高山。而在勇往直前，使自己長居世界汽車工業領頭羊的路上，每一代奔馳，其實也是自己跨越而過，成為「新奔馳」的高山。
「堅守價值賡續並不意味著一成不變，相反，我們正以求新求變的創業精神積極擁抱變革，應變局，開新局。」段建軍告訴BC，「面對市場競爭與趨勢變化，我們既要做長期主義者，保持戰略定力、堅持長線思維；也要做創新進取者，保有時不我待、躬身入局的緊迫意識。」
事實上，過去的輝煌從未成為奔馳積極擁抱變化的包袱，而且在豪華品牌陣營中，奔馳革新的速度比對手更快。
比如在本屆廣州車展上，全球首款豪華純電硬派越野車——全新梅賽德斯-奔馳純電G 580正選特別版迎來上市，在G級越野車家族誕生45周年之際，全新純電G級越野車的出現，填補了豪華電動領域最後一塊空白，豪華硬派越野進入了電動時代。
另外，據奔馳透露，其最新智能科技的成果——MB.OS全新域控制架構，能從車端到雲端統一所有奔馳車型「數碼基因」，將於明年隨MMA平台首款車型完成交付。
另一個值得關註的是，在前不久，奔馳官方釋出了品牌最新的L2++無圖智駕體驗影片，這也是豪華品牌的首個無圖全場景高階智能駕駛方案，它的出現徹底打破了外界對於國際品牌在智駕方面停滯不前的印象。
對於端到端技術，仿佛一夜之間已經山雨欲來，但實際上除了少數幾家頭部車企給出了落地時間，大多數並不具備量產的技術實力。很顯然，奔馳端到端進入量產現實的時間點，是對標智駕第一梯隊節奏的。
如果你還在驚嘆於奔馳在智駕上突然趕超，那你就錯了。事實上，奔馳自1986年起，便以一個名為「普羅米修斯」的自動駕駛研發計劃，開啟了對自動駕駛技術的探索，至今奔馳的智能駕駛已經演進了超過40年。據官方數據顯示，過去十年，奔馳L2級智能駕駛系統，已在全球範圍內積累了超過300億公裏的行駛裏程。
據段建軍透露，無論是全新自研架構MB.OS，還是豪華品牌首個L2++全場景智能駕駛，背後很大程度上得益於中國本土研發的創新領航，以及全球研發的技術儲備。
在過去5年，奔馳在華研發投入總計達105億元人民幣，正是這些長期持續的投入，確保了奔馳以「中國速度」，帶來這些行業領先的智能化能力和配置。由中國團隊主導研發的L2+導航輔助駕駛系統，從專案啟動到落地僅用時12個月，同樣由中國研發團隊負責開發的全球下一代後排娛樂系統軟件，開發僅用時18個月。明顯快於行業平均水平。
2024年，每一個汽車人都恨不得把「艱辛」兩個字刻在臉上，而段建軍的發言，卻總是能夠向外界傳遞出久經歲月沈澱的從容和篤定，他認為，越是這種時候，越要從容鎮定、不盲從、不妥協、不放棄。
「奔馳過去、現在和未來都會在科技創新上保持躬身入局的姿態，保持緊迫意識，快速把握中國市場的叠代變化，打造‘更懂中國’的奔馳，讓大家‘更愛奔馳’。」
於近140年以來奔馳的標準與沈澱中，提煉出的品牌資產和成功經驗，被奔馳團隊凝結成了「何以奔馳，惟有奔馳」這充滿哲學內涵的8個字，它也將成為奔馳穿越周期，繼續跨越高山的信仰和哲學。
