先說結論： 差距極小，在某些細分領域甚至還處在第一梯隊。
這個差距極小當然要有部份前提，比如：
必須是在當下（2022年）這個時間節點的近三年新推出的發動機，比如你用豐田的MA20對比長城早些年的4G63，這肯定是耍賴皮吧？
拋開大排量不談，只討論1.5~2.0這個日常使用數量最多的，畢竟大排量不符合中國國情。
說些花裏胡哨的技術名詞，或者對比馬力啊，扭矩啊，可能不那麽直觀，我們就來看點直觀的， 我自己發明的【極限油耗測試法】：
對比車型：本田十代思域vs觀致5 ，我自己長測的國內和國外品牌1.5T車型就只有這倆了，觀致5還有點吃虧，畢竟還是SUV，風阻大，自重也偏大一些。
對比專案：極限油耗。
測試區域：青海315國道。
上圖吧...
思域在315國道跑了300公裏，平均油耗3.4L，十代思域這個L15B發動機不敢說是世界頂尖，說是國際一流不為過吧？本田近些年的油表很準，誤差可以控制在0.1以內，可以排除歡樂表的可能。
反映到3.4L的極限油耗，也可以說是十分優秀，要知道這不是瞬時油耗，是行駛了300公裏的油耗，中間我還停了一次車尿尿...
對觀致5的極限油耗好奇不？上圖啦：
同樣的路段，這次我只拍到跑了113公裏的油耗照片，再多的裏程沒找到，同樣的路段，油耗表顯一升油跑28.6公裏，折算下來約等於3.5L，觀致5的儀表歡樂成分我沒有去測，但是在青海315國道一箱油1000+公裏也是輕輕松松。
畢竟觀致5風阻更大，質素更大不是....我們姑且算它跟油表的歡樂成分抵消了。
註意1：這不是一個嚴謹的、論文形式的探討國產發動機和世界一流發動機技術差距的文章。
註意2：這只是一個我個人排除其它幹擾，玩樂形式的、順帶測試一下極限油耗的東西。
結果就是本田思域的油耗3.4，觀致5的油耗3.5，當然兩車的變速箱也不一樣，這我肯定知道。
這也可以排除我被充值的可能，首先了解我的人都知道思域是我很喜歡的一輛車，而且在2022年的今天，觀致這個品牌已經半死不活了吧？廠家應該也放棄充值了。
所以，是不是可以說，至少在油耗，或者說極限油耗上面，我們的國產發動機和世界一流發動機，沒有什麽差距？
再來聊聊具體數據或者技術細節的東西。
去年我還經常能聽到一種聲音：世界一流車企都有混合噴射技術，而國產沒有，所以國產發動機還是落後不少。
現在坦克500上的E30Z也有了，其實制約混合噴射普及的主要問題在於成本，而不在於技術難度，長城應該很快會把混合噴射下放到魏甚至哈弗上面。
至於馬力和扭矩的差距這都老生常談了，也沒有說的必要，總結就是沒有差距。
說一個很多人會忽略的地方：發動機質素。
是重量的那個物理上的質素，不是故障率那個質素....
其實發動機的重量是衡量發動機先進與否的重要指標之一，反而故障率並不是....
這裏點評表揚一下奇瑞星圖的2.0T發動機，做到了130KG級別...很多2.0自然吸氣都遠超這個重量。
插一句題外話1，最近鬧得沸沸揚揚的38號和葉問事件，我是站38的，星圖的行銷部份趕緊集體辭職吧。
技術的歸技術，行銷的歸行銷，一碼歸一碼。
題外話2：很多人說國家大力發展新能源是因為我們發動機技術距離老牌工業強國差距很大，實則不然，其實差距比很多人想象的小的多。
