2017 年 10 月，當谷俊麗加入小鵬成為自動駕駛研發副總裁的時候，她應該可以預見到全球汽車行業在未來的五六年裏即將發生的變化，高階輔助駕駛伴隨著視覺和激光雷達的路線之爭，讓演算法成為了行業裏最重要的話題。
但是她未必能想到，如今她最終結緣了一家並不以輔助駕駛見長的「傳統」車企——奇瑞。
爭議從未停止
圍繞在谷俊麗身上的光環有多少，爭議就有多少。
事實上，從 2017 年加入小鵬之時，谷俊麗就被包裝成「特斯拉背後的強悍女博士」——特斯拉第一任 Machine Learning 的技術負責人，特斯拉 Autopilot 團隊最核心的骨幹之一，以一己之力完成特斯拉 Autopilot2.0 核心計算單元50%的程式碼……
類似這樣街頭故事會一般口口相傳的傳奇經歷，如今依舊在網上一搜一大把。無意去考證其中的真偽，畢竟這樣傳說變樣的戲碼在每一個行業裏都會出現。
一方面，不管是矽谷還是國內，明星企業的核心團隊同樣需要包裝早已是不爭的事實，那些值得炫耀的履歷不僅讓自己身價百倍，同時也能給企業的股價帶來推動作用，顯然是各方面都希望看到的。
但爭議往往也在這樣的包裝中到來。在谷俊麗身上，有三點幾乎無法跳過。
一是學歷和科研能力。盡管谷俊麗擁有清華大學碩士，隨後成為 UIUC （伊利諾大學香檳分校）聯合培養博士，但是很顯然她本科畢業於合肥工業大學這件事情顯然被各方面所有意無意地忽略，一個顯著的事實是，她在本人的領英賬戶上直接略去了這段經歷。
當然，在並沒有那麽重視初段學歷的美國而言，這本身不是什麽問題。更多的問題還是來自於外界對於她科研能力的質疑。學術成就相對較少，顯然對於她「機器學習專家」的名號，是個不小的影響。
第二則是她在特斯拉光線的履歷。之前有一位接近谷俊麗的自動駕駛從業者就表達了對谷俊麗的光鮮履歷不以為然。他認為，谷俊麗在特斯拉任職時，特斯拉還沒有很多實力強的員工，所以谷俊麗才拿到了較高的職級。
實際計算下來，從 2016 年 2 月跟隨 AMD 的上級架構師、也是業界傳奇的 Jim Keller 一同加入特斯拉，直到 2017 年 10 月加入小鵬，谷俊麗在特斯拉的任職時間前後不足 20 個月。而谷俊麗從特斯拉離職的時間更加值得玩味：2017 年 10 月，特斯拉曾經有過一次規模在 400-700 人之間的大規模裁員，理由是年度績效考核不達標。這種種跡象不免和外界獲得的馬斯克對谷俊麗的工作能力非常 impressive 有些矛盾。
順便說一句，這一階段谷俊麗有一位下屬曹光植，正是後來因為跳槽到小鵬汽車而被特斯拉起訴竊取自動駕駛機密資料，最後又因為缺乏證據而不了了之的那個人。
第三點爭議，則發生在她和老東家小鵬之間。應該說在特斯拉的履歷讓谷俊麗成為了業界的一顆明星。在那樣一個自動駕駛飛速變化的年代裏，她這樣的人才家門是一定會被訪客踏破的。瘋狂搶人，是那幾年中國企業的一致步調。
但在 2018 年底，隨著吳新宙離開高通加入小鵬，成為小鵬汽車自動駕駛業務 VP 後，谷俊麗的位置逐漸微妙了起來。一方面，小鵬的自動駕駛團隊管理權逐漸從谷俊麗轉移到吳新宙；另一方面，雖然兩人級別相同，同為 VP，但谷俊麗需要向吳新宙匯報工作。
有人說吳新宙更有工作經驗和能力，有人說谷俊麗和小鵬氣質不和。
更傳說有某位 Tier 1 公司 CEO大膽「預言」：如果吳新宙沒有接管谷俊麗與其它公司的芯片合作專案，小鵬汽車可能早就倒了。
2020 年 3 月，在加入小鵬不滿三年之時，谷俊從小鵬離職。而當時按照外界的說法，其實谷俊麗已經處於「半離職」狀態很久。而在離職之時，小鵬汽車為了收回谷俊麗手上的股票，給出了近千萬的賠償，才算是讓這件事情最終塵埃落定。
時隔三年，最終在奇瑞現身，谷俊麗的人生篇章裏，多有了新的一頁。
奇瑞：不一樣的選擇
對谷俊麗來說，奇瑞汽車顯然是不同於她之前任何一段履歷的存在。
和特斯拉、小鵬的強科技範兒完全不同，同樣是自主品牌的奇瑞開始給人一種「理工男逐漸頭禿」的感覺，甚至比起不少老字號主流車企還要傳統。
在這個時代大家最喜歡宣揚的智駕領域，奇瑞一直缺少真正王牌的技術和產品。有數據顯示，在奇瑞現有的 37 款車型中，提供 L2 級別輔助駕駛的只有 14 款，其中主銷配置版本只有 3 款車型。
在目前持續紅火的電動車領域，奇瑞的銷量基本上是依靠著 QQ 冰淇淋、小螞蟻和無界 Pro 三款微型車在支撐，缺少向上的產品力。而更高級別的產品對比其他自主品牌來說，缺點十分鮮明，早些年在發動機、變速箱、底盤自主研發後形成的技術積澱，在現階段能夠給出的技術紅利已經不多，對奇瑞來說也是一個巨大的挑戰。
當然，依靠著燃油車領域的銷量保證，奇瑞依舊有野心在新的領域持續投入。去年奇瑞就釋出了「瑤光 2025 戰略」，計劃在未來 5 年，投資 1000 億元專門用於技術創新，培養研發人員超過 2 萬人，到 2025 年實作 L4 級自動駕駛。
在這種時間節點上，谷俊麗的加入還是會給奇瑞帶來很多新的東西，加大在自動駕駛方面的投入，更加快速地招攬對應人才，幫助奇瑞逐漸趕上如今市場的要求。
事實上，谷俊麗和奇瑞的接觸遠比這次官宣更早，去年第三、第四季度就已經有所耳聞。這次，谷俊麗任職的角色是大卓智能科技有限公司董事兼總經理。
根據資料顯示，大卓智能科技成立於今年 2 月，註冊資本 6.25 億，法定代表人及董事長為高新華。公開資料介紹，高新華是奇瑞汽車的執行副總經理及汽車工程技術研發總院院長，在奇瑞汽車創立初期即加入公司，是公司的元老級人物。
而大卓智能科技有限公司，側重自動駕駛技術的研發，經營範圍包括人工智能套用軟件開發、人工智能硬件銷售、地理遙感資訊服務、人工智能行業套用系統整合服務、汽車零部件及配件制造等。除了高新華和谷俊麗以外，大卓智能另外的 5 位董事、2 位監事和 1 位財務負責人，均出身自奇瑞汽車。
可以想見，大卓智能科技與奇瑞汽車之間的合作關系，會類似於毫末智行之於長城汽車。首先實作獨立營運，隨後逐步在奇瑞的車型上實作 L2 級別的智駕並進行量產，然後進行更高級別的研發。
人才依舊是智駕領域的爭奪核心
不管從什麽角度來看，在這場還沒有最終結局的智駕競爭中，人才依舊會是整個領域競爭的核心戰場。
最近幾年，各家車企對於「演算法專家」的高薪挖人，幾乎已經到了不設上限的程度。
更重要的是，除了人才本身，如谷俊麗這樣的明星專家本身也有足夠多的資源來為車企招攬團隊。
雖然谷俊麗在小鵬任職的時間並不長，最近 3 年角色也逐漸淡出，但是仍然不乏之前團隊的成員願意跟隨谷俊麗。
事實上，谷俊麗本人之所以之前加入小鵬，也和 2017 年何小鵬親內建隊前往美國挖人不無關系。如今更大範圍的人才戰正在進行，完全可以預見在未來這種程度的人才爭奪的慘烈程度。
機械層面被弱化，軟件層面的需求進一步增加，這是演算法類人才在市場上持續走高的核心因素。人才戰帶來的一方面是車企在用人成本方面的水漲船高，另一方面也能說明車企對這方面的重視程度，人才價值是否有水分尚不得知，甚至難以避免出現「即便我用不好也不能讓人才落入他人之手」的病態心理。
然而回到谷俊麗本身，回到國內，加入奇瑞，是對她職業履歷的又一次挑戰——前文闡述的三個質疑，仍然需要她用自己的工作成績來徹底破除。
而奇瑞，也許就是最好的舞台。
