[愛卡汽車 愛卡獨角SHOW 原創]
3月1日，大家期待已久的理想MEGA正式上市，相比60萬元的預售價，55.98萬元售價雖然在意料之中，但也沒有太大的驚喜。成立將近9年，理想汽車一直依靠增程式動力獨步天下，甚至成為了2023年中國30萬元以上新能源汽車市場的銷冠。而在L7/8/9一路高歌猛進的同時，理想也開始布局純電動市場，做出如此「違背祖宗」的決定，而且一上來就選了MPV。在釋出會上，李想甚至說出了：「我們有信心，理想MEGA將是理想汽車的下一個爆品，成為50萬以上銷量第一的產品！」這樣的目標。只是，理想的MEGA真的能讓李想的理想繼續高飛嗎？
主打增程的理想為什麽要造純電
根據理想汽車公布的資訊，今年下半年其還將推出3款純電車型。至此，理想將全面入局純電市場。只是讓人們摸不著頭腦的是，當其他品牌紛紛投身純電動車市場時，理想選擇了增程；而當增程技術成為市場寵兒時，理想卻又轉身投入純電的懷抱。理想的策略到底是什麽？
回顧理想汽車的發展歷程，其實不難發現，理想剛起步時，所有車企都在競爭純電動市場，但那個時候的純電動車普遍存在電池貴、充電慢、續航裏程短、電池不夠安全等問題。而插電式混合動力則需要高昂的研發成本，這對於一個剛起步的車企來說，負擔太過於沈重。所以，理想才會選擇技術相對成熟，並且主打消除裏程焦慮增程式動力，並且一舉成功。
隨著電池技術的不斷進步和充電設施的日益完善，純電動車型的續航裏程和充電便利性也得到了顯著提升，純電動汽車的體驗感受也與幾年前有著質的飛躍。所以，理想想要在這個時間節點入局，也就完全能夠理解了。
除了企業自身的發展之外，政策以及行業的未來趨勢也是迫使理想布局純電動市場的原因。首先就是政策因素，去年10月，上海市出台了最新的【上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法】，其中有一條極為紮眼：自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，不再發放專用牌照額度。這也就意味著，從2023 年開始，在上海購買插電混動的不再享有免費牌照的福利，將會同燃油車購車群體一樣，參與號牌競拍。
而同為一線城市的北京，則一直將插電式混動和增程式動力視為非純電動汽車，這也就意味著插電式混動和增程式動力汽車無法享受地方新能源補貼、購車指標等政策。想要在北京買插電式混合動力汽車、增程式電動汽車就需要燃油指標。
目前，一線城市中，只有上海和北京對插電式混合動力汽車和增程式電動汽車剔除免費綠牌陣營，但北京和上海作為兩個超大城市和經濟中心，其政策動向往往會對其他城市和地區產生一定的示範和引領作用，可能會引發其他城市對新能源汽車政策的重新評估和調整。這種調整可能包括對插電式混合動力汽車和增程式電動汽車的綠牌政策進行重新審視，以及對新能源汽車的推廣力度和補貼政策進行調整。
另外，從行業發展態勢也能夠看出，純電動車型才是未來新能源汽車的終極形態，而插混和增程式電動都是過渡產品。而且，近些年來，為助推國內純電動汽車市場的普及與發展，國家給予了大量財政補貼。雖然國家對純電動汽車補貼力度不斷下滑，但整體發現並未做出改變，純電動汽車依然是發展的最終形態。
MEGA有多強？
理想MEGA現在最被人關註的並不是價格，而是外觀。如高鐵一般的子彈頭設計雖然不能讓所有人都第一時間接受，但不可否認這樣的設計辨識度極高。
從技術角度來看，理想MEGA的外觀設計主要是為了降低風阻系數，提高能效和續航裏程。這樣的設計也為理想MEGA帶來了0.215Cd的風阻系數。作為參考，同為MPV的極氪009風阻系數為0.27Cd，嵐圖夢想家風阻系數0.281Cd，與轎車相比，理想MEGA甚至比許多純電轎車還低，例如蔚來ET5的0.24Cd、小鵬P7的0.236Cd。
風阻系數對車輛的續航裏程有著顯著的影響。對於理想MEGA這類體積和重量都較大的純電MPV來說，降低風阻系數尤為重要，因為這類車型在行駛過程中需要克服更大的空氣阻力。每降低0.01的風阻系數，續航裏程就能提升約7km，這是一個相當可觀的數碼。
不過對於重達2.78噸理想MEGA來說，電池包和快充規格，才是決定續航和補能體驗最重要的因素。理想MEGA基於800V純電架構打造，搭載理想與寧德時代合作開發的麒麟5C電池，容量為102.7kWh，讓它擁有710km的CLTC續航裏程。支持5C快充，官方稱最快12分鐘可補能500km（CLTC標準）。
同時，理想汽車還表示，到今年底將建設超過2000座高速或城市超充站，後續計劃投入60億資金建設理想5C超充網絡，計劃建成5000座直營5C超充站。
在車內，理想MEGA搭載了一顆高通8295P高效能版芯片，並配備理想自研Mind GPT智能互動功能。配備2個15.7英寸Gen4 OLED前排螢幕（中控與聯排螢幕）、1個17英寸Gen4 OLED後排螢幕；全車共有6個USB-C充電口；投屏功能支持3K投屏，支持連線PS5等遊戲主機；搭載21個車載喇叭，功放功率2160W，同時支持杜比視界和杜比全景聲。
空間是MPV使用者最看重的指標之一，理想MEGA的長寬高分別為5350*1965*1850mm，軸距為3300mm。乘員艙縱向空間為3791mm，理想宣稱「第二排超寶馬7系，第三排超寶馬5系」。前排座椅支持10點按摩、加熱通風以及一個帶腿托的女皇副駕座椅。第二排座椅支持10點按摩、加熱通風，帶有20mm厚度的零壓感海綿，支持最大70°躺倒，500mm的長滑軌為二排乘客提供最大1278mm的腿部空間，第三排座椅靠背最大可調角度達到36°。另外在MPV車型不擅長的後備箱空間方面，理想MEGA在第三排座椅開啟狀態下，仍擁有680mm進深，可放下4個28寸行李箱。
理想MEGA第三排配備了3個座椅，並標配了座椅加熱功能，此外還配備了中央扶手。同時理想MEGA三排座椅靠背高度達到613mm，座椅長度達到530mm。官方介紹稱，二排車內最高點為1352mm，三排最高點為1280mm。第三排座椅可以電動一鍵放倒、一鍵向前折疊，折疊後的進深達到1066mm，而它的標準進深可以達到680mm。
理想MEGA搭載雙電機四驅系統，前電機最大功率為155kW，後電機最大功率為245kW，綜合最大功率為400kW，峰值扭矩為542Nm，0-100km/h加速時間為5.5秒。同時憑借超低的風阻系數，CLTC工況電耗僅為15.9kWh/100km。
而在智駕方面，理想MEGA將搭載AD Max智駕軟硬件，擁有兩個輝達Orin-X智駕芯片，算力為508TOPS，配備128線激光雷達、11個網絡攝影機、1個前向毫米波雷達、12個超聲波雷達。
支持全場景智能駕駛NOA（城市場景路口通行、城市場景避讓繞行、擁堵場景博弈變道、變道超車、出入匝道、按道路限速控制）、全場景輔助駕駛LCC（響應訊號燈透過路口、城市場景避讓繞行、施工場景減速避讓、合/分流路口自主選擇車道、自動推薦並生成車道線、車道居中保持、響應轉向燈指令發起變道）、智能泊車（自動泊車、離車泊入、遙控泊出、代客泊車）以及一系列主動安全配置。
MEGA有多強？稱霸50萬元以上難度有多大？
理想副總裁劉傑曾表示「理想MEGA將成為50萬以上銷量第一的產品，不分能源形式、不分車身形式。」如此高調的發言，也足以說明理想對於這款車的肯定。但MPV在當今的中國汽車市場中依然屬於「小眾」領域，想要依靠MPV稱霸50萬元以上市場，難度可想而知。
MPV市場雖然在傳統認知中可能被視為「小眾」市場，但根據乘聯會釋出的2023年銷量數據，其整體銷量同比增長15.9%，零售銷量達到了109.3萬輛，這一增速相當可觀。這顯示了MPV市場正在逐漸擴大，並且越來越受到消費者的關註。
目前，MPV市場的主流依然是燃油車型，尤其是別克GL8這款經典MPV，其2023年零售銷量達到了118906輛，連續20多年在MPV銷量榜單上霸榜。然而，隨著新能源汽車市場的快速發展，純電MPV市場的霸主位置空缺成為了一個明顯的市場機會。
理想MEGA等純電MPV的推出，正是瞄準了這一市場機會。如果理想MEGA能夠成功占領市場，將逐漸蠶食原有的別克GL8和豐田賽納等燃油MPV的市場份額。而一旦理想MEGA能夠在市場上建立起標桿效應，其後續的改良、升級以及新MPV車型的釋出都將在銷量上得到保障。
然而，純電MPV市場並非只有理想一家在覬覦。騰勢和極氪009等競品已經在市場上取得了相當不錯的表現。騰勢D9 DM-i在2023年的銷量已經超過10萬輛，而且其背靠比亞迪，擁有強大的品牌影響力和產業鏈優勢。這使得騰勢系列部份車型的售價可以壓到30萬元以下，具有很強的市場競爭力。
另外，小鵬X9也是一款備受關註的車型，理想MEGA與小鵬X9兩者都屬於純電MPV，來自兩家頗具關註度的造車新勢力，但小鵬X9的售價要低得多，為35.98萬元-41.98萬元，起售價比理想MEGA低了20萬元。而且小鵬X9也同樣有著極強的智能化配置，不論是智能駕駛，還是智能互聯都表現很出色。
而極氪009已上市一年多，其月銷量也在2000輛上下浮動，49.9萬元-58.8萬元的售價與理想MEGA完全重合，2023年銷量為1.9萬輛，是30萬元以上純電MPV銷量第一。並且，根據訊息稱，極氪009改款將在今年下半年上市，屆時雙方或許會有更多正面較量。
根據調查機構的數據顯示，首次購車即購買MPV的消費者比例為49.9%；其中，68.4%的消費者購買MPV的價格處於15萬元至30萬元之間，購買40萬元以上的消費者只占3.9%。這表明在高端MPV市場，盡管高端純電MPV產品競爭力出眾，但由於價格較高，消費者群體依然相對較小。
所以，作為一款售價超過55萬元的豪華車型，理想MEGA在配套服務方面必須要達到或超越消費者的期望。在高端汽車市場中，除了產品本身的卓越效能和質素外，配套服務的質素和水平也是決定消費者購買決策的重要因素之一。
而市場的反應也證明了理想MEGA明顯沒有達到預期，盡管李想表示「MEGA的5000元小訂數量，已經遠遠超過了2022年理想L9的同期表現」。但從實際來看，理想MEGA上市後72小時的大定數據只有三千出頭，這其中還包括數量不小的媒體訂單和內部訂單。後續銷量能否提升，就要看消費者最終是否會為MEGA買單了。
理想目標：月銷10萬
在上個月的26號，理想汽車釋出了2023年第四季度及全年財報，官方稱這是公司自2015年成立以來，最好的財務表現。 財報顯示，2023年，理想汽車營收1238.51億元，同比增長173.48%；凈利潤118.09億元，同比大增681.06%。其中第四季度，公司營收417.3億元，同比增長136.4%；凈利潤57.5億元。可以說，第四季度的財務表現很大程度上成就了理想汽車全年的成績。
財報一出，理想汽車美股順勢大漲將近19%總市值一夜上漲約69.39億美元（約合人民幣499億元）。隨後，理想汽車港股開盤也是大漲，市值一度上漲約600億港幣。
2023年12月，理想汽車單月交付量首次達成5萬輛，全年交付量達到37.6萬輛，同比激增182.2%，年度銷量目標完成率達到了125.3%。 37.6萬輛的銷量超過了2021年的四倍，也快趕上了2022年的三倍，其增速十分驚人。
而理想汽車更是放出豪言，「2024年目標銷量為80萬輛，實作中國市場豪華品牌銷量第一的目標」。 80萬輛年銷量是什麽概念？奔馳2023年在華交付新車是76.5萬輛，已經是全球銷量份額的30%。而且和理想2023年的37.6萬輛銷量相比，增幅高達113%。
雖然這個目標看似雄心勃勃，但考慮到理想汽車的產品計劃和市場策略，這個目標也並非不能完成。根據規劃，理想汽車今年的新車產品線將包含4款增程、4款純電，共8款車型。這意味著，除了已經上市並交付的理想MEGA、2024改款L7/L8/L9（增程），以及第二季度釋出的L6（增程）外，理想汽車還「雪藏」了3款純電新車。李想表示，這3款車均為SUV，「標配5C充電、四輪驅動，產品力極強」。
理想汽車的銷售與服務副總裁鄒良軍對2024年的交付量做出了預測，認為3月的交付量會超過5萬台，6月的交付量將達到7萬台，年底的月銷量將超過10萬台。如果這些預測能夠成為現實，那麽80萬輛的年銷量目標將有望實作。
另外，李想表示未來5年不會推出20萬以下的車型，這顯示了理想汽車專註於高端市場的策略。這一策略可能會使理想汽車在市場上面臨一定的競爭壓力，但也可能會為其帶來更高的利潤率和更穩定的客戶群體。
全文總結： 如今的MPV市場，傳統MPV雖然依然占據主流地位，但銷量已經受到了不小的沖擊，市場逐漸被新能源MPV取代。而2024年，各個廠商也意識到新能源MPV的重要性，會各自推出相應的產品來應對市場，各家的博弈仍將繼續。
而理想MEGA作為理想汽車的一款重要新產品，將會進一步推動理想汽車的發展。更重要的是，理想汽車不僅將MEGA作為一款高端產品推出，800V平台、5C超級充電站的套用和普及，都意味著從2024年開始，理想汽車的產品線將全面升級。只是，被給予厚望的MEGA真的能幫助理想繼續高歌猛進嗎？
