被供應商催款36萬元、多部門宣布就地解散……
一夜之間，又有車企步入了「退場」倒計時。12月11日下午，極越汽車CEO夏一平釋出內部信坦誠，公司目前正遇到困難，需要立即調整進入創業2.0階段。他提出了合並職能重復的部門與崗位、削減短期內無法提升財務表現的專案等一系列舉措。
此外，極越在晚間最新釋出的聲明中回應稱，公司正在積極推進融資。當前涉及車輛的服務正常進行中，各個渠道仍然可以正常預約維保等服務。新車交付環節正常，但近期戰略調整過程中可能會出現部份使用者交車遲緩的情況。供應商合作方面，極越正在積極進行財務調整，有序安排款項支付。
對於突然「崩盤」，有報道稱， 核心在於股東方支持力度不夠。 作為主要出資方的百度對極越汽車能夠實作盈利的前景不看好，選擇及時止損；而最大股東吉利主要負責提供平台和技術，收取代工費用。「這邊賬裏沒錢，吉利馬上停線。」
在新能源車企中，極越汽車名氣不大，但頗有背景。
「基於領先的百度AI能力和吉利SEA浩瀚架構生態賦能，極越致力於打造智能化領先的汽車機器人。」在極越官網上，百度和吉利也被用來為其背書。
然而，含著金鑰匙出身的極越，卻始終沒有在造車新勢力江湖中激起一點浪花。
先看銷量：目前有極越01和極越07兩款車型，2024年前11個月，累計交付超過1.4萬輛，月均約1300輛，全年銷量還不及頭部新勢力企業的單月銷量，距離盈虧平衡點也甚遠。值得一提的是，今年2月，極越汽車的銷量曾低至147輛，後來有所起色，10月首次突破3000輛。不過，11月又回落至2485輛，環比下滑超20%。
渠道方面，也不如預期。早在2023年10月，夏一平就公開表示，到2023年底大概會有100多家，2024年計劃開250家以上。然而，截至11月底，極越在全國40多個主流城市中共有140家線下門店，只完成了原計劃的大約56%。
此外，極越的融資情況也不算理想。從成立至今，公開資料顯示的融資次數只有一次，2022年1月，還未更名的集度宣布已完成近4億美元（約合人民幣29億元）的A輪融資，該輪融資由百度和戰略合作夥伴吉利共同增持。顯然，這些錢對於造車而言是杯水車薪。
然而，緣何拿著一手好牌的極越汽車會「高開低走」？
最初， 夏一平將原因歸結於行銷。 扉旅汽車查閱公開資料顯示，極越汽車的前身是集度汽車，由百度和吉利分別持股55%和45%。在2023年8月前，極越汽車以集度汽車名字預熱宣傳了兩年，並釋出了首款車型。但是，由於生產資質問題，集度汽車被迫調整，並更名極越汽車，持股比例也變更為吉利65%，百度35%。
「在2023年4月到9月，我們有長達近半年時間沒有對外宣傳。使用者對極越有認知也才七個月，極越01上市也才四個月。」 在其看來，突然的更名疊加品牌宣傳上階段性空白，讓極越汽車在市場的品牌認知度低。彼時，進入門店的使用者第一個問題不是關於車，而是先問「這是個什麽品牌」，足以彰顯問題的嚴重性。
基於此，今年以來，夏一平開始大刀闊斧進行改變。從1月起，極越汽車便對整個行銷和銷售團隊進行大換血，並且由夏一平親內建隊，開啟對行銷和銷售端的變革，效仿小米集團創始人雷軍進行直播，試圖透過打造「個人IP」推動銷量。
「我現在基本每周一場直播，每天一條短影片，有時候一天四五條短影片」。在8月改款極越01上市釋出會之後的媒體采訪中，夏一平在談到品牌銷量時幾度哽咽，更是登上了社交媒體熱搜。此後，不管是新車上市，還是續航、智駕能力，各種「暴力」極限實測——只要是使用者關心的問題，夏一平都親自下場，用真實測試、產品事實說話，並戲稱：「這不僅費車，更費CEO」。
不過，流量的加持，並未換來銷量的起飛。數據顯示，從去年12月到今年11月的一整年數據來看，極越汽車月銷量最低僅147輛，最高也僅突破3000輛。與剛剛上市不久就成車界頂流的小米，差距不是一星半點。
事實上， 最核心的問題，還在於賣不動的產品。
「我們從始至終，就想跟特斯拉打一仗。」在產品定義上，極越非常激進，外觀追求炫酷、抓眼球，內飾和配置塑造未來科技感。極越是唯一緊跟特斯拉，取消物理換擋機構，也采用半幅式方向盤，取消門把手的品牌。但特斯拉這些創新性設計本就被市場所吐槽，需要車主花更多時間去適應，尤其是老司機並不是很友好。有使用者吐槽：極越準確集齊了新能源車的所有反人類雷點。
此外，從硬件、配置和用料的角度來看，極越的戰鬥力也難言樂觀：像800V、激光雷達這類其它車企作為賣點的配置，在極越01上都看不到。與此同時，作為主要賣點的智駕能力，極越01也沒有物盡其用。一方面，選裝費用高達4.99萬，另一方面極越PPA智駕城區領航的城市數量僅開拓到100城。而像華為、小鵬等車企早已經實作了「哪裏都能開」的階段。
而今年上新的極越07，也沒有帶來太多的創新賣點，且在20—30萬元純電轎車市場裏廝殺，本就艱難。這裏不僅盤踞著特斯拉Model 3、小米SU7、蔚來ET5和比亞迪漢EV等已經接受過市場考驗的多款車型，同時還站著幾乎與極越07同時釋出的領克Z10、極氪007和銀河E8等「兄弟車型」。
如今，對於極越能否翻身，市場上並不樂觀。根據極越公司內部訊息稱，公司股東方百度將不再投資。坊間分析稱，極越不盈利，一直燒錢，百度自然是不願意的，肯定要止損。百度想和華為一樣做一個智能駕駛技術服務解決方案提供商，而不是親自下場造車，極越是百度的一次試錯。
此外，於吉利而言，極越此前的意義更多是「多生孩子好打架」，但如今這個局面已經發生了變化。自從【台州宣言】之後，吉利開始加速進行內部各項業務整合，幾何被合並到銀河，領克也與極氪整合。而極越想要「自救」，整合進吉利體系，或許是條不錯的出路。
「一場更加激烈的戰鬥即將到來。」事實上，極越汽車的困境並非個例。隨著新能源汽車市場競爭的日益激烈，不少造車新勢力都面臨著前所未有的經營壓力。從年初的高合暴雷，到遠航、哪咤等車企傳出危險訊號，裁員、降薪、停產已成為行業的常態，而淘汰賽下，背景、資金、願景都遠不如「爆款」的含金量。如今，年關將至，極越能否闖關，誰又將成為下一個呢？
