任何車的重量、前後軸荷、質心分配以及重要零部件的高度，都與安全密不可分。
我們從後向前說，比如，你要做一場車與車的碰撞，AB兩輛車，同級別、重量近似、軸距近似，那麽你如果想讓A車成績好，你只需要挑選縱梁高度低一些的B車，這樣B車在碰撞時被A車的主縱梁侵入到機艙的機會會大一些。而且大概齊就可以，所以國家一直不做車與車碰撞的行業標準或者國家標準，非要安排一個中間體，就是這個原因，因為車與車碰撞雖然很常見，但並不公平，只要拿捏住上述竅門，都可以改變一些最終成績。
當然，像奔馳自己家做的這種非標準測試則完全可以接受，因為並沒有進行品牌對比，而且是驗證自身的問題采用的。不值得推廣，但值得研究。
真正的碰撞又會是另一件事，第二個點就是質心分配也是車輛碰撞結果的一個非常有趣的點。重心布局和車身應有保護乘員安全的設計，現如今絕大多數電動車都已經想盡辦法透過犧牲前艙來保護乘員艙，但這仍值得探討。
燃油車時代95%的車發動機都在前面，前艙往往比較重，所以某種角度來看，會有一個很靠前的質素中心。蘭博基尼這種類似的發動機不在前艙的除外。
碰撞後前艙動力部份集中的質素，碰撞後只要不入侵駕駛艙，無論是下沈還是潰縮，都可以使整車動能迅速下降，而電動車不一樣，在一些碰撞情況下，車輛的重心位置可能會對車輛的穩定性和安全性產生影響。電池組通常會使車輛的重心更低，從而提高了車輛的穩定性。然而，在某些碰撞情況下，電池組的重量可能會對車輛的動態行為產生影響，導致車輛在碰撞時的運動軌跡和變形方式與傳統內燃機車輛不同。
電動車車身下方就一定有一塊非常重的電池，前車身質素占整車的比重相對會小很多，碰撞時，電池包的強大慣性可能會把上層建築，也就是駕駛艙的生存空間瞬間給抹掉。
講到這肯定有人會說現在電動車前艙的強度都是特殊設計的，都比燃油車強，說的沒錯，我這裏不是放地圖炮，而是讓大家思考一下，如果同一台電動車，既有前後電機的四驅版，也有單電機的後驅版，它的車身用鋼一般是不太可能去開發兩次的，都是共用一個車身，這個時候你該買哪一個？
