我看了一下檢測方法，是把滿足檢測條件的汽車放置在密閉空間，然後靜置一段時間後，檢測密閉空間的碳氫化合物的含量。
這裏就跟這個車是混動還是純燃油就沒關系了，因為不管是混動還是燃油（又或者是電動增程），它們都有油箱，車子在開動的時候可以透過啟動發動機來消耗蒸發的油氣，那車輛長時間靜置的時候發動機不能啟動，大家都遇到同樣的問題。
看統計數據說「2023年1月到4月，國內新能源汽車滲透率超31%」，反過來說，那就是「2023年1月到4月，國內純燃油汽車的銷售占比為69%」。
所以我就想問——現在這占比69%的純燃油車，它們應該都過國6了吧。那它們使用的是什麽樣的油箱：都是高壓油箱？多數是高壓油箱？少數是高壓油箱？還是幾乎沒有高壓油箱？我看到有人說現在的純燃油車幾乎沒有使用高壓油箱，這個我沒辦法獲取到準確的資訊，所以不予評價。
並沒有哪個規定說混動車必須使用高壓油箱，同樣的也沒有要求純燃油車使用，只要他們能過檢測就行。在靜置密閉空間檢測的時候，它是純燃油、混動還是增程，都沒區別了。假如按照某些人說的，必須要使用高壓油箱才能過檢，那末，現在銷售的汽車，不管是燃油還是混動或者增程，那都必須使用高壓油箱。反過來，如果純燃油車可以透過普通常壓油箱過檢，那為什麽要說混動車必須用高壓油箱？
補充測試流程，從加油後開始說。
完成40%油箱加油後，進行碳罐吸附環節，透過外部手段把碳罐灌滿，然後高溫浸車12-36小時。由於初始狀態碳罐就已經是滿了的，所以浸車12-36小時候，碳罐仍然是滿的。
接下來就是高溫行駛環節，這裏可以看到時間是2+2+2+2總共8分鐘時間，其中2分鐘低速，其它6分鐘是中高速。比亞迪說在碳罐滿附後在車輛達到35km/h以上就會啟動發動機，4分鐘可以完成清附。所以這8分鐘的高溫行駛環節是可以把碳罐清理完成的。
所以經過8分鐘的「高溫行駛」環節後，比亞迪的混動車跟常規燃油車都是一樣，它們的碳罐都是清空了的。後面的測試環節也是一樣的，所以只要常規燃油車能用常壓油箱透過測試，那比亞迪的混動車也能透過同樣的測試。
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我看了這個測試流程啊，你們看看是不是為比亞迪量身定做的：
1、40%加油後，把碳罐吸附至臨界點，讓它處於滿罐狀態；
2、高溫浸車12-36h，溫度38℃±2℃——維持高蒸發環境，讓碳罐持續滿罐；
3、高溫行駛，環境溫度38℃±2℃。這個環節離上個環節間隔不到10min，也就是說確保車輛開始這個環節的時候，碳罐是滿的。
比亞迪的dmi車子的設定，就是碳罐滿了之後自主啟動發動機清附（時速高於35km/h時），4分鐘可以完成清理——測試給了8分鐘，哪怕其中有2分鐘低速，那還有6分鐘的中高速，用來清附輕輕松松。
你看這三個環節，簡直就是設計來給比亞迪dmi透過測試用的啊。普通燃油車也是用這個流程，但是普通燃油車不需要去檢測碳罐是否滿罐，它啟動發動機就清附。比亞迪的dmi需要檢測碳罐，碳罐滿了發動機才啟動，萬一碳罐不滿，剛好不能觸發清附，然後在靜置的時候燃油蒸發，那不就漏了嘛。所以前面兩個環節就是在確保碳罐一定要滿——讓發動機在上路環節順利啟動並清附，達到滿足檢測標準。
