要說哪些車適合開10年以上，恐怕很難迅速得出結論。不過使用者除了自身經濟原因，願意長期使用某款車的影響因素有哪些是可以討論一下的。
首先，這款車應該是燃油車，因為以目前的技術，電池在10年之後的衰減會極其嚴重。其次，車的主要效能不能有太明顯的衰減，比如發動機。另外，外觀不能太過時，或者說外觀要比較耐看，即使過了很多年仍然不顯得落後。最後，車輛的外觀質素不能有明顯的衰減，不能太顯老，否則會顯得很掉價，比如車漆、裝飾件等等。
那麽綜合以上特點，再結合我們經常看到的那些年代較久的車，顯然，大眾品牌的車是符合題目的車輛之一。路上能看到老桑塔納、老捷達、老帕薩特、老高爾夫等等這些車輛稀松平常。而較為耐看的外觀，即使是2010年前後生產的車輛在今天也不顯得過時。除此之外，其對耐用性的執著可以說是貫穿始終。比如車漆系統，能保證車輛使用十年以上，只要洗幹凈之後仍然光亮。空腔灌蠟技術使得防腐效能非常優異，很少會看到銹點。所以，毫無疑問，如果一款車打算開10年以上，大眾品牌是不可或缺的選項之一。
我們經常形容，發動機是汽車的心臟，發動機的好壞也是支持一款車長期使用的基礎。但再好的耐用性，也會有衰減，畢竟機械的磨損不可避免的。那麽，發動機的初始效能，也就是發動機的上限，也會影響到長期使用後的效能表現。比如最近上汽大眾新途嶽搭載的1.5T EVO II發動機，在動力效能和燃油經濟性上都有了進一步的提升。
與已經上市的一些其他品牌的1.5T發動機不同，新途嶽這款1.5T EVOⅡ發動機沒有過分追求動力而放棄了燃油經濟性，也沒有過於激進的增壓而弱化了耐用性，更沒有采用低成本的三缸方案，而是仍然堅持使用4缸，並且兼顧了動力、燃油經濟性和耐用性。
從動力性上，相比於之前的1.4T發動機，新途嶽的1.5T EVO II發動機，套用了多項來自集團內部其他高端品牌的技術。來自保時捷的VTG可變截面渦輪的套用，提高了進氣效率，降低了氣體交換損失，配合米勒迴圈，可在低扭轉速區實作較高的扭矩輸出，並提高燃油經濟性。所以新途嶽這款1.5T發動機雖然排量增加，但是油耗並沒有隨著功率增加而增加，反而有所下降，配合7速雙離合，油耗低於6L/100km；來自奧迪的APS塗層的使用，提高了發動機氣缸的耐磨性，耐用性也得到了一定的提升。這些技術的套用，使得該款發動機成為了同級別發動機中綜合效能最優秀的一款，並且可以預見，即使在多年之後，此款發動機仍然可以保持在小排量發動機中的先進地位，開個十幾年不在話下。
除了發動機，許多輔助和舒適性功能也關乎駕駛感受。比如輔助駕駛系統。新途嶽搭載的的L2（+）級輔助駕駛系統，套用非常成熟。技術並不激進，可靠性和易用性很好。對於前車類別、行駛狀態以及車道的辨識非常準確。只要稍加使用就能適應，操作簡便，無論是對新手司機還是老司機們來說都很實用。
除了正常行駛，在泊車時，輔助駕駛系統就更加重要了。新途嶽就使用了5顆網絡攝影機和15顆雷達（3顆毫米波，12顆超聲波），多於同級常見的4網絡攝影機12雷達，對於新手司機更加友好。另外，很多司機對於燈光的使用並不規範，不是忘記開燈就是無腦開遠光燈。忘記開燈這個問題，可以透過燈光控制的Auto檔解決，無腦開遠光燈對對向車輛造成的困擾，就需要透過IQ.Light來解決了。
透過對對向車輛的感知，控制矩陣式光束的點亮與否，避免對對向車輛駕駛員產生幹擾。這樣即使一直開著大燈，也不會遭人恨了。除此之外，大燈隨動轉向也是智能燈光功能中很受用的配置。在照明較差的情況下，這項功能可以提高安全性，無論是對行車還是行人都是如此。
這些配置在新途嶽上，從中低配開始就已經配備，但在現今的很多車型上並無類似功能。而且多年之後，這些配置仍然會很實用，即使使用十多年也不會雞肋過時。
除了這些功能，對於防腐、焊接、噴漆、電鍍等工藝，上汽大眾新途嶽的技術標準一直都很靠譜，完全不必擔心耐用性。綜合以上這些技術和便利的功能，對於想要一款20萬以下的SUV並希望長期使用，而且期望動力性、舒適性、輔助性功能都不錯的使用者來說，新途嶽無疑是其中性價比很高的一款。
