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出品： 電動星球
2024 上半年最後一個周五，做點總結。
聚焦到產品端，今年上半年有兩台車遠超行業預期， 都成為了各自細分市場的銷量第一：問界 M9，以及小鵬 X9。
它們都是中大型新勢力產品，也都是在 35-50 萬價位段，實作了對傳統豪華品牌的有力沖擊，以及證明了中國新能源，可以大規模獲得高端消費者深度認同的例項。
這裏面，我們今天主要聊小鵬 X9，原因有兩個：
X9 只有純電，X9 是一台 MPV。
傳統印象裏，這兩大特點，放在 36-42 萬元的售價區間，都是銷量的「絆腳石」，但 X9 把它們做成了「墊腳石」。
根據小鵬官方的數據，X9 不僅拿下了 「高端純電 MPV 銷量第一」 、甚至做到了超過 50% 的高端純電 MPV 市占率。今年 1-5 月，這款最貴的小鵬，月均交付量接近 2300 台。
大浪淘沙的 2024 上半年，X9 憑什麽以純電 MPV 的身份，成為市場熱銷款？
這是回顧過去六個月，深挖小鵬汽車產品邏輯的關鍵問題。
今天我們做一次「事後諸葛亮」。
純電 MPV 的真正賣點
1 月 1 日的廣州，何小鵬說「我今天要發兩款車」，
一款七座 MPV，一款四座 SUV。
這背後是何小鵬對 X9 產品定義先進性的自信，同時也蘊藏著未來五個月，這款小鵬旗艦銷量進擊的核心原因：整車架構的超前定義，以及空間利用形式的多樣化。
在 X9 使用者畫像中，小鵬官方提到這樣一組數據：
四座形態使用場景占比達到了 31%，
這意味著 X9 的四座 SUV 形態，得到了足夠多使用者的認可，是一個從產品定義階段，就有清晰思考的功能形態。
所以，想要從傳統 MPV 市場以外的角度，理解 X9 的熱銷，我們就要從 X9 空間賣點： 「消失的 第三排」 說起。
小鵬汽車在 X9 上首次套用了模具壓鑄力高達 12000 噸的前後一體式鋁車身，這也是全球量產最大噸位超級大壓鑄，做到了「車身結構一次壓鑄成形」。
超高噸位一體壓鑄，讓 X9 減少了大量的傳統零件連線，最終可以用 同樣的車身「建築面積」實作更高的「得房率」， 或者說內部空間。
這也讓 X9 一鍵收納至純平的第三排「魔變空間」，成為吸引眾多高端 MPV 潛客的核心賣點，放倒第三排後高達
1846 升
的容積，即使在 X9 上市近半年後，依然是同級領先的數碼。
更關鍵的，是 X9 以新時代工程創新，拓寬了傳統 MPV 空間套用的想象空間——這種拓寬，也成為何小鵬將 X9 定義為「新物種」的原因。
比如，X9 拓寬了 MPV 的駕乘傳統印象。
小鵬汽車前不久公布的 X9 使用者畫像裏面，有一項是「X9 6 大購買理由」，除了剛剛提到的大壓鑄以外，還有兩個以往 MPV 上幾乎看不到的配置： 後輪轉向、智能雙腔空懸。
前段時間我開著一台 X9 試駕車，讓身邊的幾位奶爸都體驗了一下。上手之前，其實他們對 X9 的參數相對熟悉，有意思的是，真正開過之後，他們又表示這車「不符合直覺」。
原因很簡單：接近 5 米 3 長的 MPV，觀感上容易讓人覺得「不好開」。
而事實上， X9 的轉彎半徑只有 5.4 米， 同尺寸的豪華 MPV 標桿豐田埃爾法，轉彎半徑是 5.9 米；理想 L9 的轉彎半徑是 6.15 米；更有意思的是，smart 精靈 1# 的轉彎半徑是 5.5 米。
而 5.3 米的轉彎半徑，已經讓 X9 在掉頭、擁擠停車場等家庭出行常見路況下，提供足以媲美 B 級車的靈活性——而這是使用者試駕過程中，可以極其直觀感受到的產品力。
前面提到 X9 用上了 12000 噸的一體壓鑄，一體壓鑄的另一個結果，是讓 X9 擁有了
「全球首個五合一整合後橋
」，
在同樣的大型 MPV 尺寸下，可以塞進全鋁 H 臂+後輪轉向+同軸電驅+雙腔空懸等等一系列配置。
這讓 X9 呈現出與尺寸不相符的靈活，以及平等對待所有新使用者的易上手性——這是打破傳統 MPV「自動削弱駕駛位樂趣」形象的設計。
結果，是 X9 的客群呈現出更高的 「平等」 ，既包括年齡層級的平等——90 後占比 35%，甚至 00 後占比達 8%；以及性別的平等——女性使用者占比 20%，高於燃油 MPV 5% 的調查結果。
所以我們在開頭希望強調的，不是單純「堆配置」，而是整車架構的超前定義。
因為向供應商采購不難，比如後排大電視，比如冰箱、比如大沙發，都不是 X9 首創的概念。
但基於全新扶搖架構，以及何小鵬在 2023 年廣州車展上說過，要徹底解決 MPV「傳統遺留問題」的思維，
X9 將「冰箱彩電大沙發」，做出了具有小鵬特色的「超標」配置。
比如後排娛樂屏尺寸達到 21.4 英寸，比如冰箱容積達到 10.8 升、環繞式「中央空調」、二排零重力沙發，等等。
結果就是，小鵬用五個月時間賣出了超過 1 萬台高端純電 MPV，這背後體現了何小鵬，以及小鵬汽車沖破傳統 MPV 設計桎梏的思維。
MPV 的智能怎麽做？
新造車言必稱「新汽車消費群體」，似乎它們為他們而生。
然而從銷量上看，真正抓住新世代買車人的新造車，依然是少數——回過頭去看 X9 的成績，這是主打
「智能」、「年輕態」
標簽的小鵬汽車，對新世代家庭使用者的精準服務。
「我心裏想，很多家庭可能需要七座車」，
何小鵬在 X9 釋出會上的這句感慨，最終反映到了 X9 的月交付量上。
回顧 X9 交付五個月來的答卷，其中有一個數碼：高階智駕 Max 版銷量占比高達 73%。
X9 依然延續了和 G6/G9/P7i 類似的 SKU，Pro 和 Max 各兩款。傳統眼光去看，702 Pro 性價比理應更高，
但最終幾乎 3/4 的使用者都選擇了 Max。
問題來了，小鵬汽車的智能標簽，是怎麽反映在 X9 這台車上，並最終讓家庭使用者，為小鵬的高級智能配置集體買單的？
回到 X9 釋出會當天，何小鵬公布了另一個關鍵數碼：
243。
這是小鵬帕蒂德馬斯哈德區 XNGP 的首批全量開城數量，243 座城市囊括了絕大部份中國一二線城市，甚至已經滲透到了三線縣城。
讓足夠多的潛客有機會使用 XNGP，是小鵬推廣自家智能標簽的方法，直接、幹脆。
四個月後的北京，何小鵬拿出了全新的目標：
「三季度 XNGP 實作全國城市都能開，而且要達到每條路都能開」。
同一場釋出會上，小鵬正式推播了 AI 天璣 5.1.0 版本車機系統，全場景語音助手小 P 擁有了 AI 推理能力，並且正式上線了 AI 代駕、AI 泊車等一系列人工智能輔助駕駛能力。
這不僅讓 X9 始終走在智能駕駛能力的前列，還解決了 MPV 使用者的一個核心問題：駕駛位的疲勞度。
和一位奶爸朋友討論 X9 的時候，他提出了這樣一個觀點：X9 同時做到了傳統 MPV 做不到的兩個事情： 好開、好停。
後輪轉向並非 X9 專屬，離車泊入/AI 智駕，小鵬也有跟隨者，但真正在大型 MPV 上實作駕駛和泊車的低疲勞度，比起跟每一位奶爸奶媽解釋大模型、端到端，都要直接有效。
體驗落到實處和智駕開城的推進，共同為 X9 的銷量服務，這也是何小鵬說 「在我們這裏，智駕一定是（購車因素）前三」 的信心來源。
這同時也是今年上半年，兩款國產高端新能源沖入傳統豪華品牌腹地的核心原因。
和 X9 類似的，是 M9 代表了華為賦能的全棧旗艦級智能汽車技術。根據傑蘭路 5 月份釋出的【問界 M9 首批車主使用者畫像】，選擇 M9 的使用者，給出的核心理由是「安全、智能駕駛、智能座艙」。
和曾經叱咤 50 萬以上價位的寶馬 X5、奔馳 GLE、奧迪 Q7 等相比，小鵬 X9 和問界 M9 的使用者購車理由，已經呈現出智能化的強烈趨勢——這建立在兩款車型，分別成為了各自細分市場熱銷款型的事實之上。
曾經的 MPV，是工具色彩極其強烈的家庭出行工具，如今這一細分市場，正在被新的產品思維逐步覆寫。
新造車、新豪華
今年是新造車十年，也是小鵬造車的十年。
回顧這十年，其實也是中國汽車工業的向上。曾經看似堅不可摧的傳統豪強，也伴隨著智能電動的變革，呈現出參差不一的響應速度，這也給了小鵬們機會。
來到 2024 這個幾乎行業公認的「淘汰賽元年」，小鵬 X9、問界 M9，以及更多來自新造車的高端車型，正在攻入以往和中國車交集不大的市場。
回到我們今天文章的主角，小鵬官方表示 X9 同樣成為了勞斯萊斯、法拉利、賓利車主的選擇，這更像是大趨勢下的錦上添花。
另外來看兩組官方數碼：
一個是 BBA 使用者增購小鵬 X9，占據 X9 燃油車增購的 8 成 ；另一個是，在問界 M9 首批車主使用者中，豪華品牌增換購占比為 5 成 ；
這些是更能說明新勢力高端車型對傳統豪華市場沖擊的實證。
去年廣州車展上，何小鵬說「X9 會是這個品類的超級爆款」，2024 已經過半，X9 階段性實作了何小鵬的諾言。
就在發稿的前一天，小鵬公布了 X9 上周周銷量，依然是
純電 MPV 銷量第一。
然而第一回合的勝利，不代表永久。新造車想要掌握新豪華的定義權，需要經歷曾經豪華品牌同樣的考驗，而這只有時間和堅持，可以給出答案。
（完）
