新能源汽車特別是插電式混動，普遍都有失速的問題，失速的根本原因就是發動機或者電機的功率不足，當然原因還沒有這麽簡單 ，我盡量全面的解釋一下，需要大家耐心看完。
首先就要了解「失速」這個詞是什麽意思， 失速就是車輛在高速的行駛過程中突然失去動力，無法前進，所以稱之為失速 。就是車輛在行駛的過程中，電機突然中斷了動力輸出，或者發動機的功率又無法滿足當前的功率需求，這就失速了。
為什麽我說新能源插混式汽車特別容易出現失速問題 ，大家現在有沒有發現，現在的插電式混動，都在追求極致的高熱效率，也就是低油耗，比如之前爆火的比亞迪第5代DM-i技術等，當然這裏不是說比亞迪技術不好，但是如果你想讓發動機的油耗不斷地降低，那發動機的效能必然要下降，這是互為因果的關系，大家可以去看一下那些豪車跑車，他們的油耗通常都不低的， 因為他們追求得極致的功率效能。
如果讓發動機不斷執行在最佳的熱效率區間，那麽發動機的功率可能只有最高功率的一半 ，比如你的發動機100KW的功率，但是實際功率可能只有50KW，那麽問題來了，如果你發現前面有一輛大貨車，你這時候需要以130km/h的速度去超車，或者前面有一個大陡坡，你想快速的爬坡， 但是發動機的功率只有峰值的一半，但是為了提高功率，這時候汽車就會讓電機參與工作，但是如果你電池本身電量只有20%或者10%的電量，這時候為了輸出高功率，電壓其實已經下降到了臨界值，所以系統為了保住電池，就會斷開動力輸出 ，這就會發現，你怎麽踩電門他都不走了。
如果你的車輛失速後，速度下降到了某個低速區間， 這時候系統設定是低速是靠電機驅動的，但是電機又沒有電，所以可能你的車輛就趴窩了，直到發動機給電池充到足夠的電量為止。
還有一種情況就是SOC電量被校正突然掉到虧電狀態，插混車都有一個SOC電量，但是SOC電量和電池的實際電量是可能不完全匹配的，所以車輛的BMS系統就會過一段時間校正一下電量，校正的時候可能就會把電量從20%直接校正到2%，這樣直接導致電池虧電，就會引發前面提到的原因，為了保電池，而斷開電機的動力輸出，導致失速的情況。
說完了失速的原因，再講講如何規避，失速問題是一個普遍問題，這是由插混車的結構來決定的，那怎麽避免這種風險呢？
首先就是每隔一段時間做一次慢充，充到100%，實作一次BMS校正；或者就是跑高速時，把電量的SOC保電設定到50%以上，避免BMS校正防止直接虧電；還有就是廠家需要最佳化的，就是當檢測到失速狀態時，切換到由發動機完全驅動，避免電機斷開動力輸出，需要在軟件上進行最佳化。
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