2024-12-24汽車

1.今年汽車產銷有望再破3000萬輛

2024年已步入尾聲，中國汽車產業再次交出一份喜人答卷。中國汽車工業協會預計，今年汽車產銷有望再度突破3,000萬輛。乘聯分會預測，今年乘用車零售增速將達5.8%至6%，增速超越去年。其中，新能源乘用車銷量有望達到1,100萬輛，並自今年7月起連續5個月零售滲透率超過50%。在此背景下，傳統車企上演「王者」更叠：燃油車時代連續18年位居國內汽車銷量榜首的上汽集團，前三季度被新能源新貴比亞迪超越；曾經雄踞豪華車市場多年的BBA等海外品牌，也因新能源轉型遲緩開始顯露頹勢，今年前三季度，三大品牌集體「失速」，均出現在華銷量負增長。

傳統車企重排座次，新勢力戰場更是戰況激烈。2024年，以小鵬、蔚來、哪咤等為代表的初代國內造車新勢力迎來成立10周年，與此同時，市場上還在湧入小米、鴻蒙智行等「新新勢力」。從目前銷量來看，理想汽車大概率會再度問鼎新勢力年度銷冠，華為領銜的鴻蒙智行或位居次席，零跑、蔚來、小鵬、小米、極氪、深藍等保持較好銷量勢頭，而哪咤、飛凡、極星等新品牌則滑向市場邊緣。越發激烈的市場競爭中，從上半年的高合汽車退場，到年底的極越汽車「閃崩」，新勢力、新品牌的又一輪淘汰賽已然開啟。

2.傳富士康欲收購日產，本田急了

在本田和日產探討潛在合並的訊息曝光後不久，有個「第三者」要入局了。據報道，富士康母公司鴻海精密看上了經營不善的日產汽車，不僅想要器材，而是對整個日產感興趣。不過，富士康的收購意願也加速了日產和本田的合並談判，雙方均擔心日產被鴻海收購。

報道稱，本田相關人士曾警告日產，「若日產與鴻海合作，我們的合作將歸零。」日產在察覺後，也私下商討反收購對策，以防被鴻海收購。倘若本田和日產的合並計劃順利達成，無疑將在日本汽車行業引發一場強烈地震，催生出一個足以與豐田汽車公司分庭抗禮的強大競爭對手，進而使日本汽車業的格局發生深刻變革，整合為兩大陣營。

3.蔚來ET9上市，螢火蟲預售14.88萬

在上周六舉辦的2024蔚來日（NIO Day 2024）上，蔚來宣布智能電動行政旗艦ET9正式上市，兩款車型的售價分別為78.80萬元和81.80萬元，采用電池租用方案的價格為66.00萬元和69.00萬元。新車采用全域900V高壓平台架構，搭載雙電機四驅系統，零百加速4.3秒，CLTC純電續航裏程650km。另外，還搭載天樞SkyOS全域作業系統、三激光雷達、線控轉向技術、後輪轉向系統和全主動懸架等行業領先技術。

對於蔚來ET9，後排才是重點。兩張獨立座椅可實作最大45度的躺倒角度，並配備通風加熱及16點按摩系統。同時，還配備了兩塊14.5英寸行政屏以及1塊8英寸多功能控制屏，並提供創新型的照明系統、多變⾏政桌板、⾏政級酒櫃、私⼈隨⾏保險櫃、10升容積電動開合冰箱、化妝鏡等，「冰箱彩電大沙發」在蔚來ET9前面似乎都弱爆了。

在NIO Day 2024上，蔚來旗下的第三品牌——firefly螢火蟲正式釋出，首款產品「螢火蟲」亮相並開啟預售，預售價14.88萬元，將於2025年4月正式上市。這車的前臉造型獨具一格，大燈組由三個光環組成，官方稱之為「三重奏大燈」，有人說很呆萌、很新鮮，也有人直言很不蔚來。側面造型非常簡潔，采用「四輪四角」的設計，頗有卡丁車的風格。車尾造型圓潤，整體風格與前臉如出一轍。

至於車身尺寸、內飾、智能座艙、動力系統以及電池等方面，目前還未公布。不過官方宣稱，該車的轉彎半徑為4.7米，同時擁有容量為92升的前備廂，後備廂的最大空間為1,250升（第二排座椅靠背放倒後的狀態），還支持全場景自動泊車功能，包括自動泊車和離車泊入功能。

4.領克Z20限時13.59萬元起

領克首款純電SUV領克Z20上市開售，3款配置的價格區間為13.89-15.39萬元，限時領享價13.59萬元起。這款緊湊型SUV的外觀采用領克原創的第二代設計語言「The Next Day」，整車以更加柔和、平緩的弧面設計呈現出獨特動感。車身側面采用溜背式設計，頗有轎跑SUV的風格。尾燈貫穿整個尾翼，整合了轉向燈、霧燈、倒車燈，具有較高的辨識度。

內飾部份，懸浮式中控屏內建龍鷹一號Plus芯片和LYNK Flyme Auto車機系統，還提供13.8英寸HUD擡頭顯示、10.2英寸液晶儀表、14喇叭哈曼卡頓音響、標配7個安全氣囊以及APA自動泊車等L2級駕駛輔助功能。動力采用單電機後驅，配備容量為61.47千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續航裏程530km，並支持4.5C超快充倍率，充電15分鐘即可實作電量10%-80%，續航增加370km。

5.英菲尼迪只要17萬了？

作為曾經的二線豪華車品牌，英菲尼迪也開啟了「大甩賣」。面對曾經起售價35萬的2024款英菲尼迪QX50，車主們都十分無奈，因為如今這輛車已經降價至最低19.98萬元，相當於打了5.7折。有媒體還發現，指導價為26.48萬元起售的英菲尼迪Q50L，如今經銷商的報價僅為17.21萬元起售，相當於打了6.5折。

大降價背後，還是英菲尼迪在中國賣不動了。雖然官方未公布銷量，但根據第三方統計數據顯示，今年1-11月，英菲尼迪國產車銷量僅為2,132輛，同比下滑62.23%。此前，英菲尼迪雖然否認了停止國產的傳聞，但專家認為，除非該品牌能有效自救，否則難以避免步入謳歌的後塵。

6. 奇瑞iCAR V23遇退訂風波

奇瑞旗下熱門車型iCAR V23上市不到3天的時間，就遭到了不少使用者的退訂。對於車輛退訂的理由，有網友發帖稱價格相比預售價沒有很大的區別，僅優惠200元。此外，在配置方面和電池配置都與預售階段宣傳不太一樣，讓人有種「高價低質」的感覺。還有網友吐槽，釋出會過於冗長。

對此，智米科技創始人CEO、奇瑞iCAR汽車首席產品官蘇峻在社交媒體上公開道歉，緊急調整了使用者權益。蘇峻表示，對每位小訂使用者，將原本的行李架和車衣轉換為5萬積分，並額外贈送5萬積分，合計10萬積分；其次，如果因交付不到位導致車主趕不上國補政策，承諾大定全退；最後，已經鎖單和提車的使用者也將同享以上權益。

7.小鵬回應「挖走日產座椅團隊」傳聞

近日，網上一則關於小鵬汽車挖走東風日產整個座椅研發團隊的訊息引發熱議。一直以來，東風日產的座椅舒適度在市場享有極好的口碑，被消費者冠以「日產大沙發」的美名，訊息曝光後，各路網友紛紛前來吃瓜。

該傳聞在網上傳播後，小鵬汽車P/G系列產品負責人在社交媒體上表示，小鵬汽車座椅團隊的核心崗位確實有部份成員來自以舒適而著稱的車企，但並沒有網上所傳的「一鍋端」那麽誇張，同時強調這些專業人才帶來了豐富的專業知識及實戰經驗。此外，東風日產方面也對此事進行了回應，其表示雙方作為廣州原生的車企，人員流動是正常的行業現象，且實際情況遠沒有傳聞中描述的那麽誇張。