前兩天，魏建軍在一次內部會議上痛批了哈弗H6的行銷策略。他認為哈弗H6銷量的暴跌是行銷層面沒有抓住消費者的心，導致這款長城根基之作逐漸結束主力SUV市場。
如果說輝煌，哈弗H6最輝煌的應該是2016年，當年的12月份銷量居然達到了8萬多台，比現在的比亞迪任何一款車都猛，難道是那個時期的行銷策略很強嗎？
負責哈弗H6行銷策略的市場部恐怕有些冤枉了。哈弗H6不是突然銷量暴跌的，而是從2021年開始逐年銷量遞減，並且不是H6一款產品下滑，它的競品們也都同等振幅的銷量下滑。
從2024年4月份銷量排行榜上看，曾經連續30個月霸榜SUV銷量TOP1的哈弗H6，零售數據僅僅8309台，排在SUV榜單的25位。這與巔峰時期月銷8萬台相比，跌幅高達90%。
但不得不說的是，哈弗H6當年的競品車型：瑞虎8、CS75PLUS，博越L又如何呢？
從SUV零售銷量排行榜上看，排名最高的當屬瑞虎8，排在第13位，銷量也就比哈弗H6只多了2000多台。而後是CS75PLUS排在第16位元，也只比H6多了1000多台。
最後是博越L，排在第36位元，銷量僅僅5756台，比哈弗H6還少了2000多台。
互聯網有記憶，這三款車曾經是哈弗H6最大的競爭對手。而如今這四個難兄難弟竟然沒有一款有資格進入SUV排行榜TOP10的。難道都是市場部的鍋嗎？
很顯然，哈弗H6、CS75PLUS、博越L以及後來者瑞虎8，代表著一個時代，那個時代的使用者購車價值觀與現在完全不同。
那個時候看重的是發動機、變速箱、底盤三大件，而長城、長安、吉利和奇瑞，正好是中國傳統汽車三大件的頂尖企業，也可以說是中國汽車沒有被海外甩開太遠的最大功勛企業。
而到了2020年以後，中國汽車市場發生了重大的變革，中國汽車消費者迎來了一大批00後使用者群。
這批00後出生的消費者，是伴隨著智能電話成長的人群，他們不看重加速性、動力性以及操控性，他們更在意這款車能否帶來如同手機一樣的作業系統。
而哈弗H6、長安CS75、吉利博越L和瑞虎8的賣點逐漸變得不那麽清晰。記得第三代H6上市的時候，廠商還在宣傳變速箱不頓挫，百公裏加速7.5秒的內容。
這些內容當然抓不住當今年輕人的心，但要知道哈弗H6除了硬核三大件外，還有別的宣傳點嗎？
所謂巧婦難為無米之炊，就連哈弗大狗都可以有一個「3/4越野」的獨特定位，哈弗H6能宣傳啥？
吉利在SUV市場沒有掉隊，全靠吉利星越L的上市，全國首創的「三聯屏的內飾」抓住了年輕使用者的心，哪怕一開始車機系統卡頓，都攔不住消費者的搶購，需要市場部的行銷策略嗎？
瑞虎8看似沒有亮點，他們的市場部也一樣是傻傻地按照「三大件」的優勢來宣傳。但消費者買虎8的原因都是這款車空間比H6大，車子足夠安全，產品質素可靠。
而CS75PLUS其實跟H6差不多，沒有啥亮點可言，完全是靠市場慣性在賣車，只能隨著時間的推移，銷量逐步下滑。
在北京車展上全新一代哈弗H6已經亮相了，最大的變化當屬「旋鈕檔把」改成了「懷擋」。除此之外，跟老款H6很難區分。如果市場上沒有新的「大力侖」事件出現，新款H6就算上市也不會在行銷上有任何提振。
如果老魏還想哈弗H6有當年的輝煌，那就只有一個辦法，就是降價。因為10萬以上的價格區間，就沒有哈弗H6的位置。
因為哈弗H6們的時代過去了。現在是SUV市場只有兩個方向，要麽像坦克一樣絕對硬派越野，要麽像理想汽車一樣絕對的智能家居。
如果哈弗H6不降價，設計不向「冰箱彩電大沙發」方向妥協，還要靠Hi4這種硬核技術支撐產品力，那可能最後連零跑C10都能騎在哈弗H6的頭上了。
