日前，日經中文網報道稱，比亞迪4—9月在日本的銷量增長60.8%，達到1095輛。
2022年7月，比亞迪正式宣布進入日本市場，並宣布陸續引入ATTO 3（元PLUS）、SEAL（海豹）和DOLPHIN（海豚）三款純電車型。隨後，2023年1月9月，ATTO 3和DOLPHIN在日本先後上市；2024年6月，SEAL正式上市。
比亞迪日本官網上的SEAL（海豹）車型介紹 比亞迪日本
目前，比亞迪ATTO 3在日本的售價為450萬日元（約合人民幣21.4萬），作為對比，比亞迪元PLUS在國內的定價為11.98—14.78萬。
比亞迪SEAL在日本的售價為528萬日元（約合人民幣25.2萬），作為對比，比亞迪海豹純電版在國內的定價為17.58—23.98萬。
比亞迪海豚在日本的售價為363萬日元（約合人民幣17.3萬），作為對比，比亞迪海豚在國內的定價為9.98—12.98萬。
純電銷量增速明顯，不排除引入混動
根據日本汽車進口商協會（JAIA）10月4日釋出的數據顯示，2024年4—9月日本市場的進口純電動汽車（EV）銷量（不包括日本廠商的車輛）同比增長4.1%，達到11414輛。其中，比亞迪在日本的銷量增長了60.8%，達到1095輛。
此外，根據JAIA此前公布的數據顯示，今年上半年比亞迪在日本銷量同比增長88%，達到1084輛，比亞迪在日本進口車銷量的排名也從2023年同期的第19位上升到第14位元。
比亞迪ATTO 3（元PLUS） 比亞迪日本
比亞迪表示，6月在日本上市的SEAL（海豹）拉動了其銷量增長。相關負責人表示：「海豹自上市以來訂單超過500輛，銷售超出預期。」
「我們把公司的命運寄托在海豹上，希望它能成為帶動比亞迪在日本發展趨勢的汽車」，比亞迪日本銷售公司社長東福寺厚樹曾在此前的海豹日本釋出會上表示。
進入日本市場的右舵版本SEAL（海豹） 比亞迪日本
值得註意的是，在日本，海豹車型標配了油門誤踩糾正系統、兒童滯留車內檢測系統等在其它國家屬於選配的功能。
從數據中來看，雖然比亞迪近期在日本的銷量增速明顯，但從日本的車市銷量構成來看，純電車型銷量在總銷量中的占比不足2%。
在4—9月日本進口車的數據中，純電車型比例為10.4%，比去年同期提升1.4%，其中比亞迪占據了日本市場上進口純電車型銷量的約10%。
對此，比亞迪向【觀察者網】表示，比亞迪目前在日本市場推出的車型主要以純電動汽車為主，但同時其也在密切關註日本消費者對不同動力類別車輛需求的變化。
「未來，我們將根據市場環境的變化和技術的進步，不排除在日本市場引入搭載DM-i超級混合動力技術車型的可能性，旨在為日本消費者提供更加多樣化、高效的綠色出行選擇」，比亞迪表示。
一年一款新車，沒有開設日本工廠的計劃
比亞迪亞太區總經理、比亞迪日本公司總裁劉學亮曾在今年3月的戰略說明會上表示，未來每年將向日本市場投放1款以上的車型。
為了滿足逐漸擴張的產品譜系和增加更多的線下觸點的需要，比亞迪正在日本快速鋪設經銷商網絡。
「目前，比亞迪正在積極擴充套件銷售渠道和服務網絡，預計到2024年底，比亞迪銷售網點將擴充套件至90家，2025年門店數量將進一步增至100家，以更好服務日本消費者。」比亞迪向【觀察者網】表示。
比亞迪位於日本橫濱的門店 CNEVPOST
但對於日本媒體此前報道「比亞迪目標是到2025年在日本每年銷售3萬輛電動汽車」的新聞，比亞迪方面沒有予以肯定。「比亞迪並未設定年銷量目標」，比亞迪表示。
值得註意的是，比亞迪是中國最大的汽車制造商兼全球第一大新能源汽車制造商，去年年銷量超過300萬輛。然而，盡管日本是全球第四大汽車市場，但本土汽車制造商的市場份額超過90%，這也為比亞迪等中國車企在當地的布局帶來巨大考驗。
【觀察者網】就「是否有在日本建設本土化供應鏈或工廠的打算」向比亞迪方面詢問，得到的回復是：「暫未有相關訊息。」
不過，比亞迪希望在日本謀求更大的突破也有跡可循。比亞迪目前在70多個國家銷售汽車，但大部份的銷售行為是透過當地經銷商進行的。而在日本，比亞迪將自行建立經銷商網絡。
此外，比亞迪亞太區總經理、比亞迪日本公司總裁劉學亮曾表示：「比亞迪未來會將在日本學到的經驗復制到亞洲和世界其他地方。」
汽車行業咨詢公司Carnorama Japan的行政總裁宮尾高誌也表示：「如果比亞迪能夠在日本汽車市場進行銷售，那麽他們能在全球任何其他地方受到消費者認可和支持。」
