不要總逮著本田，一只羊薅。
你說合資的豐田，日產，現代，有一個算一個哪個沒降？
我本田就是降得多了點，日系合資大家都一樣，就別五十步笑百步了。
我們來看看今年3月的銷量數據，豐田本田日產集體逆向增長。
豐田：廣汽豐田宣布 3 月銷量為 55387 台，相較去年 3 月的 81300 台同比下降 31.9%
本田：本田汽車2023年3月銷量為82041輛，2024年3月銷量則為同比下降26.31%；廣汽本田同期銷量為41813輛，本期同比下降27.96%；東風本田同期銷量為40228輛、本期同比下降24.60%。
日產：中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的3月銷量為87,902台，同比下降32.6%；1-3月銷量為298,863台，同比下降15.2%。
日系車集體下降是中國市場不好嗎？並不是，今年3月中國汽車產銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛，環比分別增長78.4%和70.2%，同比分別增長4%和9.9%，實實在在的增長。大盤在漲，就日系在將，只能怪你自己了。
再來看看國產車的表現，贏麻了好不好：
整體：國產車3月銷量達132.6萬輛，同比增長26.1%，市場份額升至59.3%。3月汽車出口50.2萬輛，環比增長33%，同比增長37.9%。
比亞迪：3月份比亞迪共計銷售新能源汽車30.25萬輛，今年累計銷售62.63萬輛，累計同比增長13.44％。
吉利：2024年3月吉利汽車銷量為150835輛，同比增長約39%，環比增長超35%。
4S店後知後覺，現在才轉行，其實有點晚了。早在去年底，豐田日產就預見到銷量不妙，已經安排減產了。
一汽豐田開始減產，具體減產方案是在10、11月份已大幅下調生產的前提下，12月到明年2月份的生產繼續大幅向下調整，從經銷商感知的角度，12月份配分向下調整到6.6萬台，明年1月份配分向下調整到6萬台，2月份配分向下調整到3.8萬台
照這個減產趨勢，一汽豐田2024年全年銷量將低於60萬台。不光一汽豐田減產，廣汽豐田也在減產。RAV4榮放入門版（17.68萬）已經優惠到4.2萬，19.68萬及往上車型優惠振幅都在4萬5左右。凱美瑞優惠振幅基本都是4萬以上。現在豐田降價都不管用了，銷量一直在降。
掃帚不到，灰塵不會自己走掉。日系車正走韓系車的老路，被自主品牌卷到頭掉。
國產車企太卷了，殺得是屍山血海，流血漂杵。我敢肯定，國產車3年內吃完國內日系合資車市場，5年內吃完國內德系豪華車市場。
能在東亞大區卷出頭，都是身經百戰一身腱子肉，去其他大區那就是降維打擊，遇上非洲大區的優秀匹配機制，那就是開著坦克的現代人對手持石斧史前文明的進攻。
已開發國家也，發展中國家也好，大家底子都一樣，都是日子人。
賣得最好的車是買菜車，講究個便宜，耐用，省油。
豐田、本田、日產為代表的日系車，風靡全球的原因就是皮實，省油，便宜，還保值。
1973年第四次中東戰爭，石油狗大戶聯手漲價，讓美國人感受了一把阿拉伯人的憤怒。
油價暴漲導致經濟危機，經濟危機導致失業，失業導致收入減少，收入減少導致加不起油，加不起油導致買小排量汽車，買小排量汽車導致日系車起飛。
70年代前期三年，日本汽車出口量暴增，來到了200萬輛。日系車占全球比例從1975年的20%增 長到1991年的36%，產量從700萬輛突破到1349萬輛。出口量從1970年的20.5%增長到1981年的54.1%。尤其在美國 市場，開始了「日系車的狂歡」。
只有時代的車企，沒有車企的時代
2023年11月豐田汽車全球銷量（含子公司日野汽車和大發汽車）為986262輛，與去年同期相比增長12%，創下史上同期的最高紀錄；今年11月豐田汽車全球產量為1067446輛，創下歷史新高。豐田汽車2024上半財年（2023年4月至9月）財報，顯示公司營收為219816億日元，凈利潤為25894億日元，同比大幅增長121.1%。換算成人民幣是1296.5億。
豐田銷量和利潤創新高的時候，已經被國產汽車悄悄偷了家。此時此刻，恰如彼時的諾基亞，幾十年鑄就的王朝，三五年就崩塌了。
今年，在國產新能源車的逼迫下，豐田等日系車不但治好了加價的毛病，還競相降價。不僅官方直降，經銷商還偷摸著降，只要到店還能有優惠。不降價今天賣不出去，降價以後賣不出去。先不管以後了，還是顧眼前把庫存清幹凈要緊。
新車一降價，二手車價格就崩了，二手車價格崩塌日系車保值的神話也破了。
豐田新車天天降價，結果半年利潤還有1296.5億。大家一看，天天降價利潤還這麽高，以前的利潤豈不是高天上去了。豐田的利潤從哪來的，從我兜裏來的呀。我日子都這麽難了，你還割我韭菜，豐子你可不地道呀。
咱來看看國產品牌的利潤，十家盈利的車企摞在一起，利潤都沒豐子高。國產品牌的利潤哪去了，都給車增配了呀，座椅通風加熱按摩，方向盤加熱，360全景影像，L2輔助駕駛，15萬的車全給咱標配，還是迪子良心呀。
花同樣的錢，迪子配置更高，內飾還好看。
比亞迪秦plus一路降價，把插混卷到79800，啟源A05把插混卷到75800，五菱把插混卷到88000。現在的人買車都理性了，配置高價格美就行，車標根本不值錢。花同樣的錢，國產車系統做的好，智能化還高。
迪子比豐子便宜，還比豐子省油，對著豐子的地基一頓猛踹。迪子踹完還不算，吉利、長城、奇瑞，長安排著隊來踹，做日常任務刷副本了屬於是。
不是豐子買不起，而是迪子更有性價比。
比亞迪、長城、吉利、長安、奇瑞、廣汽、上汽、東風、理想。這十家的利潤加一起為369.9億元，豐田的利潤是國內十大頭部車企總和3.5倍！
現在你進豐子的4S店，銷售看你是小年輕，根本就愛答不理。銷售個個精明，很清楚年輕人不買車標，國產車配置高車機好，第一輛車肯定不買豐田。銷售很清楚，豐田車的受眾不是年輕人，只剩網約車和有一定年紀的人換車的需求，看重日系車皮實耐用。
你進迪子的4S店，銷售個個說話好聽，又送水又送紙巾，還搶著讓你試駕。說話好聽，車便宜還省油，你不買都覺得對不起銷售的甜言蜜語。
日系車在國內銷量大降，就不是因為電車，核心原因是產業鏈和智能化。比亞迪出了名的車機差，都能嘎嘎亂殺豐田，更不用說理想華為了。
這是國內新能源的產業鏈的勝利，可以說汽車重走了一遍家電和手機產業走過的路，產業鏈和人才都在中國，國產車成本低，都卷的飛起，國外品牌根本玩不過。
小鵬、蔚來、理想、華為卷的是智能駕駛。日本連一個的軟件公司都沒有，日本最大的新聞資訊網站是雅虎，你敢信? 再看看雅虎日本的首頁，還停留在20世紀，就知道日本軟件水平有多拉跨了。豐田即便想搞智能化，搞智能駕駛，靠譜的程式設計師都招不到，跟國內卷到頭禿的程式設計師根本沒法比。
豐田章男：日本汽車面對中國汽車「必須要贏」。「拿什麽贏呢？我認為單純在銷量上取勝是一種觀點，但是日本制造商在世界的道路上運輸著各種各樣的東西，汽車作為移動手段運輸著資訊，也運輸著幸福。日本制造商需要制定新的戰略以謀求生存。
新能源汽車產業鏈和智能化需要的程式設計師，基本都在中國。
豐田章男說日本汽車必須贏？？拿頭贏嗎？
世界是不斷變化的，每隔幾十年基本可以把舊的認知reset一次，重新觀察當今世界最新的狀況，才能明白方向在哪裏，死守著舊的信念只會被碾壓。
別急，好戲這剛剛開始。在東亞大區卷贏日本，在其他大區再無對手。
中國日子人喜歡座椅通風加熱按摩，方向盤加熱，360全景影像，L2輔助駕駛，外國日子人也喜歡呀。比你價格便宜，比你省油，還比你配置高，這誰不愛呢？
2024年3月，俄羅斯汽車市場被國產品牌承包了。銷量排名前十的品牌，國產車占了8個。光奇瑞旗下就有奇瑞、捷途、星途、歐萌達四個品牌上榜，一己之力占了半壁江山，加上哈佛、吉利、長安、理想一共8個品牌，俄羅斯本土品牌只有一個孤零零的拉達。理想銷量進前十，真的挺意外的，說明鐵漢也愛冰箱沙發大彩電呀。
俄羅斯銷售賣奇瑞汽車，有老毛子特有的簡單粗暴，200斤的大漢站車門上，站著蹦也不會變形，直誇進口車質素好。進口車質素就是好，想不到年少時開的槍，現在正中眉心，只不過俄羅斯人的進口車是中國品牌。
我一直說，今天的汽車就像2012年的手機，是一個從功能車邁向智能車的時代。硬件是一輛車的地基，而軟件是這輛車的裝修地基決定了，這輛車能不能開。裝修決定了，這輛車好不好開。和買房一樣，我們買車，都是先看裝修，沒人會先挖土看地基。以前買車看硬件，現在買車看軟件。並且軟件會越來越重要，成為購買一輛車的關鍵決定因素。
中國日子人喜歡智能化的車機，外國日子人也喜歡呀。就豐田的車機，連個APP都裝不了，支持carplay都能當賣點。同樣的價格，我能買智能機，誰還買功能機？
