為了避免大家猜我的身份，我先寫出來：我就是4S店上班的。
好了，大家可以罵了，罵完了要麽走，要麽往下看：
車主的處理辦法：蓋防水布在短影片平台高調展示，如果他在乎流量，這波加分，如果他在乎「解決方案」，這沒啥卵用。
他所有的「輿論支持」，都來自於吃瓜群眾對於4S店或者品牌方的天然仇視。然後，絕大多數人圍觀甚至罩三色布的目的不是共情，而是出於玩兒票的心態娛樂......
誠然，誰花200多萬買個車，也不願意被大卸八塊的查故障。而消費者在習慣了某些初創品牌跪舔式服務以後，也對行業慣例嗤之以鼻了。（在這裏再次跪拜特斯拉：無論多麽刁蠻的客戶，在特斯拉面前連眼神都會變得清澈，特斯拉車主對於車的問題忍耐度遠高於其他任何品牌。） 但是， 這件事情最魔幻的地方在於， 各方處理問題的方案都沒什麽問題，無論是法律上還是道德上還是行業慣例上。
奔馳作為生產商，產品出這麽個低階問題，被噴是活該，而且很多車型比較傻B的設計就是全景天窗的導水管不是一根直通排水口，而有很大概率中間會有接頭，這種情況下新車容易因出現裝配問題漏水，舊車容易因為老化問題漏水，我的高爾夫就是：車老了導水管老化，橡膠管縮水以後從接頭斷開了.....設計和制造問題是奔馳的問題，可是作為有成千上萬零部件的汽車來說，有問題就解決問題，沒問題的車，不存在！
作為4S店來說， 尤其是針對新車車主，解決方案肯定是先試車、再觀察、再拆小件、再拆大件、實在不行拆總成——質保這類免費維修，工人工時費不高的，誰會閑著沒事兒增加工作量呢？想要維修問題，必須得拆。至於拆完了是否影響車主心態，這東西跟維修是不是得拆，是兩個問題。
奔馳和4S店是合作雙方，4S店依托奔馳的品牌與授權來賺錢，奔馳依托4S店來提供銷售和售後服務。你車主不讓拆的話，單憑「漏水，拆A柱飾板不能解決問題」這類描述，是無法在廠家獲得任何支持的，這就相當於你給人判刑，沒有證人證物，單憑「他死的時候你出現在現場」就把人崩了。
第一個結論：不拆，沒有明確問題原因，任何店和廠家，都不會有明確的處理方案。 包括小米SU7退換車，也是問題明確以後換的車。
作為車主來說， 拆了車固然心疼，但是，別的車主索要賠償都是幾次保養、多優惠等等，這兄弟上來就王炸，要求退換車！而且車頂漏水，是非常鬧心但是對於汽車來說是很小的問題，你直接要求回購.....GLS480的指導價格是183萬，購置稅17萬，215萬的價格應該是包含了加價。這類車主，會在僅僅有幾萬塊差價的情況下買一輛二手車嗎？（哪怕不跟買家說這車漏水維修拆過哪哪兒）。4S店給出的報價，是不是符合市場行情，需要二手車的專業人士來判斷，反正我如果有200萬預算，面對150萬的舊車，我還是會掏200萬來買新車，新車還能抵稅......
第二個結論：車主要價太高，直接把談判給堵死了。
正常情況下，類似事件的解決方案或者流程：
出問題——查不出來——給新方案（如拆XX地方）——客戶不同意——鬧——問客戶需求——客戶提出方案——要價太高討價還價幾個回合——確定最終方案——拆車維修並附贈各項權益（如X次保養、此次維修部位店方給予廠家以外的單獨質保、代金券、換購車店內額外補貼等）在這次事件中，車主發抖音之前，一切還在正軌，哪怕車主報了個「吃出頭發絲讓人家把店判給他」的要價，也在正軌，但是你一上抖音，事兒一大，那就看雙方的忍耐度了。
廠家是不願意松口的，口子已開，今天換個導水管倒貼幾十萬給換車了，明天換個螺絲賠50次保養？特斯拉的做法就是廠家們最想要的態度（哪怕作為消費者，我不喜歡特斯拉）——買賣雙方合約約定提供的產品附帶保修服務，有問題修就是了，沒有任何規定及條約約束了除了修好車還要附帶賠償的。車有問題在4S店索要各項保修以外權益的，無論是行為還是做法，其實 都類似於敲詐 。廠家會綜合「請輿論平事兒」和「口子開啟以後會多賠多少錢」之間進行決策。哪個合適用哪個。
第三個結論：大概率會重復上面「正常情況下」的解決方案，小概率是廠家出錢補貼給經銷商然後給這兄弟退換車；至於車主要求的80塊錢的侮辱性索賠要求，大概率也是不會得到的。
這兄弟雖然看起來讓廠家蒙羞，但是這種非重大質素問題，他要求的解決方案全部沒有法律法規支持......況且，邁巴哈、奔馳乃至德系車的所謂「質素問題」也不是一年兩年了，為什麽買邁巴哈？自己心裏沒數麽......還不是開問界M9出去沒面子。況且問界M9會不會出問題呢？豐田也海量召回啊。
車本身就會出問題，這是必然事件。這個邁巴哈的問題比當年座機蓋的CLS小的多得多......娛樂大眾安慰自己吧。
要清楚，最起碼在現在，是邁巴哈賦予車主身份地位，不是車主給邁巴哈什麽。這種情況無法改變，就沒辦法有什麽改變。
拭目以待吧。看看這件事情後續發展。以上只是我按十幾年4S店工作經驗來推導的，誰知道現在這個時代會有什麽新變化？
