高效插混（高效二字不能省）就是普適性： 油車和電車的優點照單全收，缺點卻規避了十之七八， 對各類用車場景都吃得開。
我之前不止一次提到過，純油車的地位逐漸下滑，但難以短時間內被淘汰，是因為發動機作為驅動單元很拉胯，但汽油作為儲能單元非常稱職。電動車發展迅猛卻不能一蹴而就取代純油車，是因為電機作為驅動單元香得不行，但電池這個儲能單元弱爆了。混動車（不管插不插電）正好是將這兩套動力系統優勢互補的產物。有了電機的加持，發動機可以在不犧牲動力的前提下進一步小型化（1.5L混動就有2.5L/2.0T純油的動力），降低排放、油耗和稅費；有了油箱做後盾，電池也不用做得很大，從而減輕重量、節約空間、降低物料成本和安全成本（畢竟電池貴啊），造型設計也可以更自由。既有順滑、迅捷、安靜的電驅體驗，又有長續航和快速補給的便利。
到了冬天，混動車還有雙熱源暖風。冷車時用電加熱，升溫快，發動機還沒燒熱也不至於讓人挨凍；熱車後用發動機廢熱，你就是調到能穿短袖開車的溫度都不用有續航和油費焦慮，熱風持久又節能，完美！
再說可靠性。兩套動力系統看似是麻煩了，但它們有更多的機會在最健康、最高效的使用場景工作——電池保持淺充淺放，並且既不滿充也不深放，從而大幅延長迴圈壽命；發動機要麽不工作，要麽就只在最舒服的負載和轉速區工作。相比純油或純電車，混動車的健康更不容易受駕駛環境和個人習慣影響，維保反而是省心的。我自己的雅閣混動，3年7.5萬公裏就換了4次機油機濾（16000公裏一換）、1次空濾、2次空調濾外加1次剎車油這幾個常規專案。
眾所周知，爛大街的從來不是長板很長的產品，而是找不出明顯短板、各方面產品力均衡的產品。因為這樣的產品有更強的普適性，更容易滿足大多數人的口味。這也是為什麽越野車、旅行車和效能車的整個大盤加起來，市場份額高也幹不過家轎和城市SUV中的幾款熱門單品，混動也是同理。純電車取代不了燃油車，但是混動可以。
