可能很多人不知道，在百度內部推動了十余年，前後投入1000多億人民幣的自動駕駛業務，事實上只有唯一的一個整車自動駕駛客戶——和吉利合資的極越汽車，而這個品牌也在上周宣布倒閉。
在所有中國公司中，百度可以說是最早看到自動駕駛機會的。在大部份人還搞不清楚L2、L3、L4級別自動駕駛是什麽區別時，百度已經開始大量從美國挖人並且投重金開始研發自動駕駛。得益於從谷歌X（Waymo）和特斯拉FSD等部門挖來的專業人才，以及特斯拉不斷將自己的FSD技術進行開源，百度在中國自動駕駛市場起了個大早。
但十多年下來，百度智能駕駛事業群卻成了中國自動駕駛產業的黃埔軍校和練兵場。比如彭軍是小馬智行的聯合創始人兼 CEO ，以前在百度美國研究院做主任架構師。樓天城是小馬智行的創始人兼 CTO ，被稱作「世界上最好的編程者之一」，之前在百度無人車當首席架構師。韓旭是文遠知行的創始人兼 CEO ，曾經在百度自動駕駛事業部當首席科學家。余凱是地平線的創始人兼 CEO ，過去在百度深度學習研究院任常務副院長。
有人統計過，離開百度的自動駕駛大牛，自主創業或者擔任其他企業高管的多達50余人，分布在這個方向上：1. 整車自動駕駛的開發 2. L4 級自動駕駛的解決方案 3. 量產智能駕駛的解決方案 4. 智能汽車芯片 5. 車路協同的方案。其中，專註於智能駕駛芯片和方案的地平線，專註無人駕駛和智駕方案的小馬智行、文遠知行，這三家公司都已經成功上市，相關的待上市的相關公司則更加多。
可以說，百度以超前的眼光和一己之力培育孵化了大半個中國自動駕駛市場，但百度自己呢？
整車廠商采用百度智能駕駛系統的幾乎沒有，唯一的客戶，百度自己投資的極越汽車，卻因為管理不善而瀕臨死亡。
但比百度啟動晚很多年的華為智駕，卻很快崛起。短短幾年，除了之前風生水起的賽力斯問界系列，目前深度繫結華為智駕系統的整車品牌已經有奇瑞智界、江淮尊界、北汽享界等。采用華為智駕系統的車型有東風日產的中大型純電轎車 N74 、比亞迪方程式豹豹 8 車型，長安阿維塔的很多款車型。以及上汽、一汽奧迪、廣汽傳祺都在使用華為的高階智駕技術。在這個方向上，百度已經完敗給華為。
整車不行，就看無人駕駛的另外一個賽道——無人出租車業務，百度在這個方向的狀況稍好一點，百度的「蘿蔔快跑」無人駕駛出租車服務已經在 11 個城市開放了載人測試營運服務，而且還在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展了全無人自動駕駛出行服務的測試。
但未來最大的不確定性，是蘿蔔快跑能抵得過特斯拉的入局麽？
目前已經很明確，特斯拉的全自動駕駛（FSD）要在中國落地，2024 年7月24日，馬斯克也在財報業績會上講，特斯拉會在歐洲和中國申請監管批準，來實施監督下的FSD。這一行動有望在2024年年底獲批，也就是說，特斯拉的入局近在咫尺。有訊息稱，和百度合資的吉利汽車，正在和特斯拉溝通，在其整車上采用FSD。
和FSD繫結在一起的是無人出租車業務（Robotaxi），馬斯克為了這個業務還將推出一款只有兩個座位的全新特斯拉汽車，搭載FSD後蹦跑在大街小巷，為消費者提供「滴滴」服務。特斯拉這項業務未來也很有可能在中國申請透過監管。
屆時，百度的蘿蔔快跑能扛住特斯拉Robotaxi帶來的挑戰嗎？
