今天開年，你會發現新能源市場上新車型不多，但是改款是真不少。
比如說最近剛上的極氪001。人家改款是擠牙膏，它是直接把牙膏擠爆，效能，續航，內飾給你整個全面升級。
理想這邊，今年除了MEGA之外，也針對L系列進行一次全系換代，也是一波大動作，冰箱彩電大沙發升級之余，懸掛從單腔空懸變成雙腔空懸，純電續航也增加了不少。
唯獨是今年不上新車的蔚來，雖然有全系改款，但聲量不大。除了全系升級了新的8295P座艙芯片，涉及到具體車型，有的增加了頭枕，有的加了個按摩，還有像ET5這樣的走量車型，只增加了一個N-box娛樂系統，堪稱是更新了個寂寞。
2024年，別人正在捋起袖子貼身價格戰的時候，蔚來，佛起來了嗎？
但我轉念一想，如果只是加了個N-box，完全可以做到釋出即更新，沒有必要等到4月。 所以我大膽猜測，蔚來要調整的其實不止是這些。
所以今天我們就趁著24款車型還沒有正式亮相，來一期蔚來改款車型大猜想。
Q1：以ET5為例，改款應該升級什麽？
作為一個已經使用1年，行駛裏程1.5萬公裏的et5車主而言，網絡上一直所說的坐姿過高並不是真正的痛點所在，畢竟它可以透過座椅角度來調整。
現款ET5真正影響
關於座椅，早在去年我就拍過一期車主分享，當時就已經在吐槽ET5的座椅腰部支撐不足，回彈也較差。一年過去了，伴隨著中間陸陸續續體驗過不少同級別車型，這個差距感也越來越明顯。在座椅層面，能留下深刻印象的，有阿維塔12，極氪001，甚至是10萬級別的寶駿的雲朵。
所以改款車型，如果能在座椅上多下點功夫，比如坐姿調整，多預留點頭部空間，或者是材質，用料上的升級，優先照顧舒適性，絕對會減少et5的能力短板。這裏也可以直接參照同品牌的ES6，就是舒適性和運動性的兼顧。
第二塊就是裝配工藝了，截止到目前，我這台車頻發的兩個問題，一是每逢下雨天後，必會發生的剎車異響，二是車門經過顛簸路段傳來的異響。
首先剎車異響這個問題，還可以透過增加阻尼器來解決，並且也只限於剛上車的一段路程，對
這裏不得不說的就是蔚來獨有的一鍵維保服務了。所謂一鍵維保，就是使用者在蔚來APP中，點選一鍵維保，輸入對應產品問題，選擇維修時間後，就有工作人員聯系，上門取車，維修完成後送到指定的還車點，整個過程不需要使用者接觸到維修過程。並且根據維修時間的長短，可以提供代步車使用。
服務本身是好的，但在實際體驗當中，因為維修品控的參差不齊，體驗層面相對一般。隨著蔚來車主的日益壯大，整個維修保養端的壓力也在增大，但一鍵維保本身作為蔚來服務體系裏最重要的一環，也是蔚來車主有別於其他品牌車主最不同的地方。
這方面如果做不到高品質的把控，將會給蔚來帶來的是比產品層面的缺陷更大的危機。 此前，因2024款服務無憂政策改為多檔位式政策時，就已經遭遇了不少老車主的詬病。
除此之外，在一些細節之處，比如引擎蓋下方沒有隔音棉，車內噪音抑制一般，方向盤檔把都是蔚來在改款車型可以發揮的空間之處，解決現有使用者的痛點，來為新使用者提供更好的體驗，是以服務立身的蔚來本該註意的事情。
Q2：趁優惠買現款還是持幣觀望？
截止到目前，我們線上下得到的訊息，ET5展車相比較新款平均會有2.5萬左右的優惠，部份配置會有更高折扣。
這2.5萬目前能看到的變化就是車機方面，用上了全新的第四代座艙芯片，由8155升級為8295P。蔚來汽車的白劍也明確表示，無論是8155還是8295，未來在能力上都可以實作相容，仍然使用banyan系統。
所以，在沒有更多產品細節出來之前，只以目前的狀態來看，我個人更傾向於趁著優惠買現款，以更低的價格來享受一個高配配置。畢竟在車機方面，現有的8155座艙已經很完善了，。即使是還沒裝上GPT的Nomi，其智能化表現在我目前體驗到的車機端當中，仍然處於前列。
這就好比你用3070打英雄聯盟，跟用4070打，終端體驗完全是一樣。我們此前做過的OTA統計榜單，蔚來也是少有的，能一直為初代車主提供OTA升級從而匹配現代車主體驗的車企，這一點值得點贊。
Q3：老車主是否需要賣車煥新
從個人角度來看，如果是NT2.0平台的車型，是完全沒有必要的。一來車齡還不大，二來和改款之間的差異化還沒有到改朝換代的程度。
但如果是早期的1.0車主，比如初代的ES6，ES8使用者，那是可以完全考慮置換，來去享受蔚來最新的智駕和智艙方面的技術了。
如果是2.0平台車主，比如我這台ET5，33萬的落地價格，目前二手市場可以給到的成交價在22萬元，相當於1年虧損了11萬。按照我司48萬Model 3車主的話來說，只要不賣就是永遠不虧！（你看電車司機多會安慰自己）
現在有一個說法叫做，讓老車主肉疼，那就是改款到位了。截止到目前，蔚來的改款車型顯然還沒有做到能讓老車主感覺到背刺，相比較其他品牌的改款可謂是沒有掀起一點水花。這一點是蔚來太佛了，還是短暫的煙霧彈？我們尚未得知。
2024年新能源汽車市場是一個存量市場。所謂存量市場，也就是主要圍繞現有客戶開展維系工作，以客戶服務為目標，達到提升客戶滿意度為目標。關註產品的是體驗，感覺以及產品在細分市場上的深度。做的是顧客的持續購買力。在諸多新勢力公司裏，將使用者營運和使用者增長作為兩個獨立部門，也是為了保證產品的終端體驗。
一直以來立足高端純電市場的蔚來，今年不上新車，改款車型當前反映平平，似乎開了一個不太好的頭。但另外一方面，換電體系的日益增長，子品牌的不斷露出，似乎又是一刻不得閑的緊鑼密鼓。
所以回答文章開頭的問題，2024，蔚來佛系了嗎？答案是也沒有，最多是戰略方向有變化。
Q4：新品牌，更期待？
如果我們把視線放寬，剛剛過去的蔚來財報上釋出第二品牌—阿爾卑斯才是蔚來在2024年集中精力要打的牌。
畢竟過去一年，蔚來品牌已經上市交付蔚來EC7、 全新ES6、ET5T、全新 ES8 、全新 EC6多款車型，整體車型平台從NT1.0到NT2.0的切換也已經完成。
去年「NIO IN 2023 蔚來創新科技日」上，蔚來包括芯片及車載智能硬件、電池系統等12項全棧技術布局也已釋出，包括不久前長安、吉利等攜手加入蔚來換電體系，從技術到產品到營運渠道廣為鋪路，蔚來過去一年也算成績斐然。
這一切也都給了在接下來的2024年，蔚來主品牌可以保持戰略定力不做大動作的信心，僅依靠定位更入門的，主打20萬至30萬市場的全新阿爾卑斯品牌，來進一步開啟局面。
當然考慮到蔚來的阿爾卑斯計劃是將在今年二季度正式官宣，三季度釋出首款產品，四季度才開始大批次交付，對於蔚來在2024年銷量、利潤的提振應該也不會起到多大作用。
只是如果阿爾卑斯品牌的產品後續市場反應很好，起碼也會給蔚來在2024年年尾帶來一個很好的向上趨勢，這也會為蔚來主品牌堅定長期主義帶來更強的信心，信心尤為重要。
其實從產品本身來看，阿爾卑斯首款車型還是挺有意思的，諜照上赤裸裸的「比Model Y更棒」，李斌此前在溝通會上也承認比Model Y螢幕更大，價格更低，支持800V還能換電。
此外根據有限資訊，阿爾卑斯首款產品規劃了60kwh和90kwh兩個版本，也會相容蔚來第三代換電站，同時還會用到蔚來自研自產的新一代電機，以降低成本。
特斯拉入門版Model Y目前報價25.89萬，價格會更低的阿爾卑斯首款產品會不會定個22萬左右？這個價格也會跟小鵬G6、智己LS6、昊鉑HT都會形成直接競爭關系，當然換電會是阿爾卑斯首款產品的突出優勢。
只是20-25萬這個純電市場，國內車企也快要殺瘋了。
除了換電，哪家還沒有個800V、激光雷達、8295啥的，阿爾卑斯首款產品將是強敵環伺中的後來者，能給我們帶來多少驚喜，能搶下多少地盤，先期待著吧，也只能期待了。
