把本該鉆研產品、服務的時間花在嘩眾取寵上，劣質流量引來不少，看熱愛的人引來不少，行銷費用也沒少花，最後談銷量、談流量轉化率，一談一個不吱聲。
以上，就是肖勇作為副總經理帶領廣汽埃安做過、正在做的。
早先，在山東舉行的一場媒體試駕會上，肖勇學習新勢力，領導個人親自上陣，意在增強產品的號召力、拉近和觀眾的距離。但讓現場媒體意想不到的是，肖勇的「學人精」氣質寫在臉上，傲慢和無禮卻是刻在骨子裏。
不止一位參會媒體人員表示，肖勇面對粉絲體量大的某大V時，欣欣然、侃侃而談；面對其他媒體時，不溝通不交流。學人精不僅學不到精髓，甚至，連戲都不願做足全套。
事實上，對著新勢力們的行銷照虎畫貓，肖勇不是第一次這麽做了。無一例外，每一次的結果都是肖勇搬起石頭然後砸了埃安的腳。
今年6月份，邀請風評口碑極差的網紅參觀品牌的工廠，總經理古惠南甚至與這一劣跡網紅稱兄道弟，最後輿論迅速到達戰場，「抵制埃安」；
7月份，肖勇陪同周鴻祎體驗自家產品，牛皮吹得很大，防夾門夾了周鴻祎的手時，肖勇和埃安的臉被打得也很響；
9月份，蘋果和華為舉辦新品釋出會，埃安腆著城墻厚的臉蹭上來，官方微博發文稱「科技三巨頭華為埃安蘋果」。
近年來，提起埃安出圈的單品，消費者一個也想不出來，埃安也的確一個都沒有；提起埃安的糗事，卻是一個接一個。
明明背靠廣汽，埃安卻在肖勇的帶領下變成如今這番上不得台面的樣子。埃安若想好，請先把肖勇送走！
消費者和埃安，只是肖勇自嗨的一環
需要事先界明的是，行銷不能也不應該是行銷行為的目的，換言之，不能為了行銷而行銷。行銷—吸引流量—留住流量—流量轉化為銷量，這一合理且成功的行銷閉環表明，獲取並且提升銷量，才是行銷的目的、流量的意義。
成功完成這一鏈條閉環的品牌當然不少，反觀肖勇帶領下的埃安，至今走不到第四環，甚至連第三環都無法做到。原因很簡單—肖勇根本不具備獲取優質流量的能力，更不具備將流量轉化為銷量的能力。
埃安的銷量數據，就是力證。
早先，廣汽埃安明確表示2024年的年度銷量目標是70萬輛。而相關數據顯示，今年1-8月，埃安的累積銷量僅有18.64萬輛，同比跌幅高達37.74%，這同時意味著，今年3/4的時間過去了，廣汽埃安的銷量目標完成度卻不足1/3。
金九，照樣沒能帶飛埃安的銷量。
根據廣汽集團釋出的9月份產銷快報數據，今年9月份，埃安的月銷量僅有2.67萬輛，相比較去年同期跌幅來到驚人的52.49%，前三季度累計銷量相比去年同期也有36.8%的同比跌幅。
是大環境不好嗎？當然不是；
是廣汽不好嗎？也不是，因為埃安9月份的跌幅，甚至超過了廣汽集團旗下兩個合資品牌。
無需找理由找借口，埃安的銷量，就是不行，且非常差勁，差勁到你無法看出來，肖勇的行銷連招究竟是要助力埃安，還是要搞垮埃安。
除了整體銷量不佳，埃安的單品，銷量同樣夠差。
根據某專業汽車平台釋出的銷量數據，9月份埃安共有四款在售產品，分別是月銷售
15166輛的AION Y、月銷12169輛的AION S、月銷3779輛的AION V以及月銷33輛的AION LX。
AION Y和AION S的確月銷過萬了，但這兩款車在相當長時間內直到今天，都是網約車「天菜」；反觀AION V，7月下旬霸王龍車型上市後，銷量卻根本不見起色。肖勇可曾記得，自己曾經放下狠話稱：「在純電A級13-19萬元細分市場，肯定要做到前二，甚至我要做第一。」
只要定語夠多、臉皮夠厚，怎麽不算第一呢？
另一個打臉埃安和肖勇的事情是，去年客觀的銷量，實則註了不少水。
乘聯會數據顯示，去年，出租網約車市場新車共85萬輛，其中埃安占了新增總數的25%，約22萬輛。而這一數碼，是廣汽埃安去年年銷量的46%。
時至今日，B端市場仍然是埃安真正的「金主」，以至於肖勇恬不知恥地沾沾自喜稱：「網約車受眾多，說明產品品質高、小毛病少，如果讓特斯拉去跑網約車，可能三個月就不行了。」
品質高，那為何還海量車主投訴埃安產品？退一萬步講，既然這麽青睞B端市場，肖勇何必再多次當眾獻醜博取C端消費者的關註呢？
自嗨，需要有限度；自欺欺人，也需要適可而止。
肖勇不能為埃安帶來銷量，也不能幫助埃安擺脫網約車的標簽轉型至更廣闊的C端市場。肖勇做了什麽？
不要仗著自己有幾分聰明，就把別人都當傻子
資本市場不好糊弄，不會因為埃安和肖勇跳梁小醜般的行徑就大手一揮「買它！」
賺不來銷量的同時，肖勇自嗨式的行銷也沒能讓埃安增收，反倒是花出去不少。數據顯示，今年上半年，埃安的營收有124.01億元，同比跌幅有44.61%。
早先，埃安反復推出沖擊高端的車型，比如AION LX，後來還分離出高端子品牌昊鉑，與其說是為了品牌向上，不如說是為了IPO。
前些時，北京產權交易所公布的檔還顯示，廣汽埃安部份股權以掛牌方式轉讓。同時，檔還顯示，埃安正在準備港股IPO上市工作。
埃安為何執著於B端市場？真的是因為不存在的高品質嗎，還是為了銷量好看？
為何不惜註水也要沖高銷量？是為了品牌發展，還是因為急於IPO？
資本市場遠比埃安自己要了解埃安的斤兩，正因此，不少同行早已IPO多年，埃安卻至今「正在準備中」。
寫在最後
沈迷於拉踩的肖勇，在AION RT的釋出會上又鬧了一出笑話。肖勇稱，AION RT是「大眼小帕梅」還搭載了同級唯一高階智駕，AION RT的高階智駕，是最懂中國路的高階智駕，埃安智駕已經進入中國第一梯隊。
就是這款在肖勇口中能和帕拉梅拉比肩的產品，高階智駕駛第一梯隊的產品，起售價僅有11.98萬元。
忽略成本談配置，忽略高低車型談配置，忽略現實體驗談配置，第二代AION V已經做過一次且被消費者識破了。這一次，肖勇依然不會成功。
更重要的是，今年6月，廣汽集團董事長曾慶洪曾在中國汽車重慶論壇上表示，企業的目的是什麽?是盈利。而盈利又是為了什麽，是為社會做貢獻，包括交稅和提供就業崗位……廣汽不反對價格戰，也不怕打價格戰，但要理性和有底線，不能過度。
一邊是再也不敢推出高端車型只敢減配降價的埃安，營收和銷量越來越差的埃安，一邊是自娛自樂當眾戲癮大發的肖勇。
肖勇不了解行業，不了解市場，甚至不夠了解埃安，因此才無法帶領埃安發揮自身的獨特標簽和優勢，只能拙劣地模仿新勢力。
想要埃安好，肖勇先走人。
