啥子叫失去魔法，這話說的。
你得先擁有過，才能失去，對吧？
這個提問就像：凱二七什麽時候不再是楊超越的男朋友了？
——凱二七從來就夠不到楊超越一根毛好吧。
特斯拉被吹上天，在某些人心中魔法無邊的2022年，在中國一共賣了多少呢？ [1]
哦，全年439770，月均36647。
比亞迪新能源在國內賣了180萬，每月15萬，也就特斯拉的四倍多而已啦。
乘聯會同一口徑下，中國汽車市場2022的銷量是 零售 2054.3萬輛。特斯拉占比2.1%。
這還是2022年10月份狂降三萬之後的成績，那個時候特斯拉的均價還能勉強站在30萬。
你管特斯拉叫做有魔法的車廠？
再早一點的2021年，特斯拉在中國的銷量也不過32.07萬，放在整個車市真的是一個邊緣化小角色。
不得不說，特斯拉行銷還很是有一套。不管車子實際賣的怎麽樣，在各種媒體中無不狂賣爆賣，先強行魔法了再說。
進入2023年，特斯拉實在是賣不動了，開年就是被暴擊。
一下子降價三萬多。
當時國內汽車媒體、公眾號一片哀嚎，仿佛國產新能源車被泰山壓頂，立即完蛋。
當時只有我冷靜而清醒的指出 [2] ：
在汽車媒體和行銷號看來，特斯拉降價是國產新能源車廠的滅頂之災。實際上，特斯拉的情況已經這麽糟糕，需要如此降幅才能挽回訂單了嗎？
現在回頭看，我凱二七是何等的人間清醒，先見之明啊。
汽車媒體、公眾號們仿佛忘了一個事情：沒有車廠願意在車子還賣的出去的時候降價，尤其是大幅降價。只要車子賣得動，少買一塊錢廠家都不願意，何況是少三萬多。
特斯拉降價原因跟日本車一樣，是因為它在各路優質國產車的夾擊下實在賣不動了，再不以價換量就要死掉了，就這麽簡單。
特斯拉降價之後，又是號稱三天三萬訂單，又是連續一個星期每天賣12,000多輛，特粉那個洋洋得意喲。
媒體和粉絲大吹特吹了兩個月後，特斯拉實際在中國賣了多少？
當月賣了2萬多，次月賣了33923，加起來60766，從2022年比亞迪的四分之一，暴漲到同期比亞迪的五分之一。
然後又有幾次調價，不過月均銷量終於穩定在了4萬多。
當然在各種三串流媒體公眾號那裏，你永遠看到的是特斯拉月銷六萬多七萬多八萬多九萬多，口碑沒贏過，銷量沒輸過，特斯拉真是太厲害啦，再感慨一下馬老板真是人類之光。
其實那都是把出口數量加進去，濫竽充數而已。
到了2023年10月，特斯拉在中國車市是個什麽表現呢？ [3]
都2023年10月了，雖然特斯拉在行銷號裏每個月銷量都在狂飆熱賣，可在中國也就月銷兩萬多，在新能源車廠裏也只能排第八，不足當月比亞迪的九分之一。
這點銷量在包含燃油銷量的全部車廠裏更是不值一提的邊緣化小角色。比3個月前的31423，6個月之前的39956都不如。——比亞迪可早就是所有車廠裏遙遙領先的老大了。在狂飆猛進的中國新能源市場，能賣出季度同比下降的成績，這是一個笑話。
理想以37萬的均價，單月賣了4萬多。
特斯拉在中國前十個月的零售總量是462355。 [4] 以二十七八萬的均價，每個月4.62萬國內實際銷量而已，比亞迪的4.6分之一。
特斯拉2023年撲騰了一年，在中國市場的全年總增量大概能在11萬。前十個月兩次出現月度同比下降。
比亞迪國內全年增量大概在115萬左右。位元斯拉產品檔次高得多的理想，全年增量大概在22萬，摩拳擦掌要挑戰均價三四十萬的BBA了。
比亞迪的單月銷量過了30萬，在國內市場也早就20多萬。
有人覺得特斯拉是個什麽拳打奔馳腳踢寶馬的豪華品牌，所以賣的少？
別扯了，大幅降價之後，特斯拉均價早就不足30萬了，若幹豪車排行榜已經把他踢出去了。
就算是特斯拉的排面，S和X，價格也垮下來了。
以前提起特斯拉，好像還有一兩個車型是百萬豪車—— 雖然特斯拉一向恥於提起S和X在中國的銷量。
經過幾次十幾二十萬的降價後，現在S和X起步價69萬，最高端的也就83萬。而且也賣不動。
我再重復一遍，如果車子原價賣得出去，沒有車廠願意降價。
特斯拉都要給車主整成維權品牌了。
順便吃驚一下，以特斯拉這樣惡劣的形勢，粉絲居然被洗腦，說國產車簽協定是為了不讓特斯拉降價。
本來就賣不出去的車子，降不降價又怎麽樣？
何況已經降這麽慘了。
ModelS加X的全球季度交付量從二季度的 19225 跌到三季度的15985。
都2023了，特斯拉的高端車還能越賣越少，呵呵。無論是產能問題還是銷售問題，越賣越少都是很差的訊號。——特斯拉生產能力差還是銷售能力差，特粉選哪個？
2023了，中國車廠這邊呢？
在特斯拉的主銷區間，賣20多萬還狂拿訂單的車子實在是太多了。
華為問界M7，起步價24萬多，64天拿了9萬訂單，百分之七八十的訂單集中在30多萬的智駕版。
小鵬G6，定價20多萬，月銷量迅速爬升到2萬。
起步價二十多萬的智界S7，阿維塔12，比亞迪宋，都是幾天之內拿上萬訂單。
2023年了，中國車賣三五十萬還是個稀奇事兒？
長城500新能源定價30多萬，都能一個月賣5000多。
騰勢D9均價從來就在40多萬，月銷一萬。
理想L9系，均價40多萬，上個月賣了12,000。
理想全家均價30多萬，上個月也賣了4萬多。
極氪009均價50多萬，近8個月的月銷量一直在1500以上。
價格檔次遠遠在特斯拉旗艦上方，109.8萬的仰望U8也已經開始交車了，排隊。
華為問界M9，理想MEGA，預計定價都是五六十萬，又蓄勢待發。
這些國產車根本沒把二三十萬走貨的特斯拉當回事兒，輪番從特斯拉臉上碾過去了。
特斯拉這邊一過30萬就賣不動。上面這些同檔次或者更高級別的國產車型，特斯拉打的動哪個？
拿不出新車型，連上海、廣州車展也不敢參加。
特斯拉賣不上價，不說明馬老板很良心，說明特斯拉車子不行。
以特斯拉粉絲的信仰，但凡車子的品質稍微說的過去，訂單和價格都不會跌得這麽慘。
進入2023，以雙周銷量作圖，特斯拉的高點和低點，以及重心均線都在逐漸下移。
無論是產品力還是銷量，特斯拉完全經不住分析。真論產品本身，特斯拉可能也就比埃安強點。
唯一強大的只有行銷洗腦。
特粉這幾個月發現自己不得不增加定語以維持領先。以往很硬氣的跟比亞迪包括混動車在內的全部銷量做對比，現在規定只有純電車才能跟特斯拉比較銷量。
那麽……特斯拉三季度，全球銷量435059，月均銷量也就14.5萬。
比亞迪9月份純電銷量 151193 ，10月份純電銷量 165505 。
就算只拿純電車型出來比，比亞迪也一只手摁著特斯拉，在特斯拉頭上做杜文全旋呢。
一直到今年上半年，特粉都很喜歡自豪的吹特斯拉的利潤率，好像這是作為特粉無上的榮光（很多果粉也這個腦回路，我一直都很難理解這兩個人群，哦不，也許是一個人群）。
在特粉心目中，總是仿佛馬老板只要在辦公室用滑鼠點點降價按鈕，就能把大洋彼岸的中國新能源汽車殺得屁滾尿流。可是特斯拉被越賣越好的中國車揍得接連降價後，三季度毛利率也只剩下17.9%，不如比亞迪汽車業務的20.67%了。
尤其在中國市場，特斯拉因為被中國新能源汽車揍得無法還手，價格不得不降到全球最低。據說在中國毛利率只有5%。
有沒有發現這兩個月特粉閉口不提利潤率了？
多說一句，各個平台的各路迪粉也很多，各位什麽時候見過迪粉一臉自豪的地吹比亞迪毛利率位元斯拉高，所以比亞迪真是太厲害啦，廠家這麽高的利潤率讓比亞迪和車主很有面子？
無論在很多人頭腦中還存有「外國貨就是好國產貨很沒面子」思想鋼印的中國市場，還是在全球市場，特斯拉表現都不行，一貫不行。由於特斯拉車輛平庸落後的品質，以及洗脫不去的安全性質疑，在品質優秀的中國車面前，很多人實際考察產品之後，實在下不去手買特斯拉。它在中國市場的表現一直就很差。
我就很好奇，以特斯拉一貫惡劣的產品體驗和實際市場表現，它什麽時候跟魔法有過一根毛的關系，尤其在中國？
未嘗擁有，談何失去。
參考
- ^http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=2982
- ^https://zhuanlan.zhihu.com/p/607856172
- ^http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=3283
- ^http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=3283
