掃黑除惡主題電視劇【狂飆】已經大結局，劇中各人物被做成表情包。
也有不少商家瞅準機會來一波「聯名周邊。
除了高家兄妹、大嫂、安欣、小龍小虎兄弟等深入人心的角色外，村主任李有田在前期的戲份也不少，最後他的座駕被老默做了手腳後，魂斷下山道。而李有田最後的那段「狂飆」也是全劇唯一的點題的戲份，被網友進行大量的二次創作，頗為魔性。
「豐田86藤原拓海，五菱宏光莽村有田」
給大家簡單科普下劇情，看過此劇的人可以跳過：
李有田是莽村的村主任，該村馬上要拆遷，黑老大高啟強也看中了那塊地，村主任心機挺深，就想著撈好處。最後自然是被高啟強占了上風，而李有田的兒子李宏偉是配合他唱戲的人，村主任失勢後，本來也不會怎麽樣，但是高啟強的弟弟高啟盛因為被李宏偉辱罵過「臭賣魚的」還懷恨在心，最後用冷凍魚做兇器陷害了李宏偉。
之前被高啟強搞來搞去，李有田最多也就罵幾句，但是看到兒子因為高家而死，李有田決定魚死網破，打算去公安局自首，讓高啟強等有關聯的人都不好過。妻管嚴的高啟強那時還沒和老婆約法三章不害人性命，就派老默去做掉李有田。
當李有田開著他的五菱宏光準備去自首時，因為剎車失靈而墜下山崖。巴音布魯克沒有海，莽村有田就這樣die。
劇中剎車弄失靈
現實中立馬就會被發現
劇中李有田駕駛的是一輛2010款的五菱之光，墜崖的戲中他做了如下操作：
1.反復踩剎車，但剎車無效；
2.立刻降檔，企圖利用發動機制動，但可能是車速太快沒有成功；
3.再拉手剎，但同樣無效，最終墜崖。
可見李有田在劇中應該也是一位老司機，短短時間就進行了不少應急操作。
那麽在現實中，遇到這樣的剎車失靈真的無法察覺無法自救麽？
說實話，但凡會開手動擋的，剎車失靈也可以完整自救。
但劇本需要脫離一下現實也情有可原，泰哥挨個跟大家一一解釋就明白了！
首先，踩剎車無效這件事，最簡單的辦法就是讓剎車系統失壓。
泰哥在往期的內容裏就說過，剎車系統本質上就是一套液壓傳導系統。當我們踩下剎車踏板時，剎車油壺內的剎車油會被剎車總泵加壓輸入至剎車管道內，從而推動剎車卡鉗上的活塞頂出，推動剎車片加緊剎車盤實作制動減速。
所以要讓剎車失靈最簡單的辦法就是破壞掉剎車油路。
帶一把鉗子把剎車油管剪斷就能讓整個液壓系統直接奔潰，沒有液壓=沒有剎車，自然剎車踏板也就失靈了。
這還是得滿足一個前提，只有剪卡鉗上的管道才有效！
因為車輛在設計時剎車系統有安全備份，一般剎車系統其實有並列的兩套液壓管路，一般是H型或較差X型，兩套液壓管路不共享壓力。
兩側剎車油管全沒用了，是不是就萬無一失了呢？
不好意思，廠家還有備份！手剎也是一套獨立備份，相比於剎車踏板全靠液壓助力，手剎的結構本身也是一套安全備份，市面上主要是電子手剎和純機械手剎。
像五菱之光這樣的生產力工具，用的就是更便宜的機械手剎，手剎拉桿有兩根7*3股鋼絲繩傳遞拉力控制後鼓剎，破壞起來也也很簡單，直接鉆到車下面，剪斷手剎拉線就搞定了！
不合理的地方恰恰也在這！
首先，開過手動擋的車主都知道，正常車輛的啟動流程，就是著車後松手剎，直接踩離合掛擋走（部份車主還喜歡踩剎車+離合掛擋）。那麽問題就出現了，起步時松手剎沒拉力是立馬就能發現的。而且即便是農村，在村裏不睬剎車也基本不可能，只要剎車油管漏油，輕踩剎車都能明顯感覺到。
用發動機制動無效就更扯了，但凡跑山路的手動擋車主都知道，發動機制動是必備技能！不管你速度多塊，降檔補油都能讓車速明顯降低，即便情況危急，車主也可以用蠻力來犧牲變速箱同步環的方式硬降，也不會損壞變速箱。
所以在現實中，李有田是不可能因為剎車失靈墜崖而亡的。
（編劇要你噶，你就得花式嘎無腦嘎！）
現實中剎車失靈
99%都是剎車熱衰退！
雖然電視劇中的劇情屬於藝術創作一定程度上都會脫離現實，但是值得我們還是展開說說，現實生活中剎車失靈都是什麽引起的！
看看交通事故比例就知道，就是剎車熱衰退！
剎車在工作時摩擦料與剎車盤摩擦時將動能轉化為熱能，最後透過空氣對流消耗完剩余的熱能。
只要剎車系統持續工作就會持續產生熱量，一旦超溫，制動的效果會越來越差，甚至喪失制動效果。
所以剎車片過熱才是剎車系統「熱衰竭」的根因！
開車在外有時不得不行駛於連續上下坡的路面，在連續下坡時又不得不面臨控速的剎車熱衰竭問題。那麽車主們該如何透過駕駛技巧解決呢？
首先是用車技巧：
1、在長下坡路段使用發動機制動
路遇長下坡路段時，放坡控速可以利用發動機制動來輔助，充分利用發動機制動來輔助減速，不僅可以減輕剎車系統的負擔降低熱衰竭機率，還能起到節油效果。
這裏分為燃油車和新能源兩塊。
首先聊聊燃油車~
自動擋車型下坡時，可將檔位掛入手動模式。根據不同的車速選擇檔位，將發動機轉速維持在3-4000轉左右，同時松油門備剎車。
對於奔馳這類懷擋車型，可切換到S檔啟用撥片手動降低檔位；日系等蛇形檔位可切入「L檔」或者「3檔」進行放坡降速。
手動擋車型在面對長下坡時，根據不同的車速可將檔位釘選在2或3擋，將發動機轉速維持在3-4000轉左右，同時松油門備剎車即可。
燃油車使用發動機制動時，車輛慣性勢能會拉著發動機轉速，發動機泵氣做功消耗勢能的同時，並不會觸發轉速過低補償噴油，可實作0油耗控車速。
然後我們來聊聊電動車
電動新能源汽車沒有了發動機制動這種輔助制動手段，但它先天有一個燃油車非常眼饞的功能：動能回收！
這就意味著新能源純電車型可以在長下坡時，啟用強動能回收模式，由於電機的特性，正轉可以驅動車輛前進，反轉可以成為發電機儲能，放坡時汽車的動能可以透過動能回收系統的電機反轉發電，把一部份能量重新轉化為電能儲存進入電池當中。
網上某位比亞迪漢車主在西藏自駕，遇到長下坡就能把電池完全充滿，全程剎車一點都不發燙。
2、遇到制動力下降請盡快停車休息
長下坡路段大多會設定臨時停車點或自救車道，連續下坡時發現剎車出現了疲軟熱衰傾向，制動力降低時。就可以進入臨時停車點，將車輛靜置20分鐘左右。待剎車系統溫度降低後，在重新上路。
聊完了用車習慣後，我們來聊聊養車方面。
1、如果長期在山區行駛，建議更換耐熱更強的剎車片。
在民用領域，NAO有機剎車片是一個非常好的選擇。這類剎車片主要是碳化矽短纖維或者纖維粉粘結而成。「陶瓷片」的最大的好處是摩擦系數和耐熱非常棒，耐熱極限可達800℃！在極高溫下依然能維持相當穩定的剎車表現（抗熱衰退極好）
但是這種剎車片最大的問題就是「啃盤」， 而且摩擦系數偏小，同樣的制動壓力，片和盤的摩擦力稍低。這導致陶瓷片的「腳感」偏軟（摩擦系數偏低的原因），雖然對制動表現基本不影響。
2、更換高一級別的剎車油
市面最主流的DOT4剎車油，本質就是在DOT3的基礎上增加硼酸酯添加劑得來的「新型剎車油」，而DOT5.1剎車油的本質是在DOT4的基礎上進一步增加硼酸酯的使用比重。繼續提高抗吸水性和平衡沸點溫度，所以剎車油肯定是DOT5.1效能最好。
