誰能想到，一向堅持己見，甚至有些「固執態」的馬自達，會率先開啟合資車企在中國市場的大轉變？
他們不僅在2023年與中國合作夥伴長安汽車聯手開啟全新合作模式，推動長安馬自達進入合資2.0時代，即以長安馬自達為主導，雙方母公司提供技術平台和資源支持，開發符合中國市場需求的新車；還在2024年將新合作模式落地，推出馬自達EZ-6。
其態度之堅決、行動之果決，讓作為兩任馬自達油車車主的筆者，都要重新認識它。
01
馬自達的兩面：一邊繼續玩轉子發動機，一邊布局新能源
在內燃機領域的造詣，馬自達非常深厚。且不說創馳藍天（SKYACTIV Technology）發動機在全球範圍內堪稱頂流，如今還在執著於研發轉子發動機這塊「硬骨頭」的，大概也只有馬自達。
你們相信嗎？他們正在研發的SKYACTIV-Z發動機，希望透過實作超稀薄燃燒來提高熱效率，來滿足歐7、美國LEV4/Tier 4等環保法規。有訊息稱，該發動機或於2027年投放市場。
在筆者看來， 不管SKYACTIV-Z發動機是否能如期量產，在電氣化於全球推進的大背景下，還繼續玩轉子發動機便已經體現了馬自達對於技術的執著追求，也表明馬自達對於「變與不變」的一種選擇。 畢竟，短期內，不僅純油車，混動車型也仍高度依賴於內燃機；而且，直至如今，也沒有誰能斷定內燃機在未來一定沒有用武之地。
如今， 汽車行業正處於大變革期，保持戰略彈性有利於車企相對穩定地發展。 如果繼續研究內燃機是馬自達「不變」的一種體現，那麽在電氣化領域的積極布局，就是馬自達另一面的彰顯，「求變」。
中國市場的新能源浪潮，讓在過去呼風喚雨的一眾合資品牌都「嗆了一大口水」，市場占有率的持續下降，讓合資品牌們正在針對中國市場做出改變。只是，誰也沒想到，率先推出真正意義上符合主流新能源需求產品的，會是那個仍熱衷於內燃機的馬自達吧。
2023年11月份，馬自達重組電氣化部門，並將此前位於廣島的中國業務職能部門轉移到位於上海的馬自達(中國)企業管理有限公司。
2024年10月底，長安馬自達推出EZ-6，一台基於純電平台打造的新能源車，提供增程與純電動力，由馬自達與長安汽車聯合支持。
在這台車上，馬自達的魂動造型、高安全設計、人馬一體駕馭，都得以延續，智駕智聯也達到當前新能源車的主流水平。筆者曾多次試駕EZ-6，比之馬自達的油車，其電感動力能讓人在山間穿梭時更得心應手、更顯駕駛樂趣。
對於鐘情合資品質、偏愛駕控樂趣的人來講，EZ-6可謂是目前不多的合資新能源選擇。因此，EZ-6上市首月，其銷量即上榜合資新能源中型轎車銷量前三。
可能有人說EZ-6是中國特供車，還懷疑它的品質，那麽1月10日在布魯塞爾車展亮相的它，就以實際行動打有些人的臉。
據筆者了解，EZ-6被定義為馬自達的全球車型，按全球品質標準、安全標準開發，比如中國產的EZ-6會出口至歐洲。只不過，為了適應歐洲使用者對於駕控的獨特需求，出口歐洲的EZ-6，其底盤的運動特性會更激進些。而在中國市場，長安馬自達則提供零燃權益，承諾「燒一賠一」，不限車主、不限裏程。
02
求變：從價值行銷到多元化行銷
除了在產品層面的變化，馬自達在中國市場的行銷策略也在變化。
在過去，長安馬自達在售車型的價格在主流合資品牌中不算低、也很穩定，業內人士稱之為價值行銷。這得益於市場格局的穩定，以及他們的車型擁有魂動造型、創馳藍天發動機、人馬一體駕控等差異化亮點，並在中國市場贏得了一群人的鐘愛，他們被稱之為馬粉。
在市場格局穩定時，產品價格穩定對使用者與車企都有利，前者買到更保值的車型與周到的服務，後者獲得更高的品牌力與盈利。
不過，在新能源與價格戰的沖擊之下，這種長久的平衡在過去終究被打破了。讓人稍稍意外的是，長安馬自達沒有再固執，做出了適應力改變，官方稱之為多元化行銷。
2023年，長安馬自達針對旗下車型，如昂克賽拉、CX-5，開展官降，昂克賽拉8.99萬起，CX-5 12.58萬起，給熟悉馬自達的人帶來了極大的沖擊。
2024年，長安馬自達繼續官降之路，為昂克賽拉2.0L車型提供限量8.99萬起，在此之前昂克賽拉2.0L車型是9.99萬起。
在不斷重新整理馬粉認知的價格促銷下，長安馬自達抵住了銷量上的頹勢，當然也因其有還不錯的品牌號召力、在售車型仍有不錯的產品競爭力，官方稱之為「轉型初見成效」。
時間已來到2025年，新能源車的市場滲透率繼續上升，基本是板上釘釘。 合資品牌該怎麽打？可能各家車企都有自己的打法，但毫無懸念的是，他們共同的目標一定是要想辦法「留在牌桌上」，等待「後手」的到來。
那能想什麽辦法？是價格促銷，這個辦法並不丟人。須知不論車圈大佬如何呼籲與吐槽，價格戰的閘門一旦開啟，再想關上就沒那麽容易。因此，對每一家車企來講，放下顧慮，適應當下中國市場，才是最根本的生存之道。
顯然，長安馬自達是懂市場的。
新年伊始，長安馬自達公布新一輪促銷政策： MAZDA EZ-6可享至高20,000元國家補貼和長馬至高10,000元增換購補貼，MAZDA CX-50行也可享至高15,000元國家補貼和長馬至高12,000元置換補貼，MAZDA CX-5可享至高15,000元國家補貼和長馬至高8,000元置換補貼 。
此外， 截止2025年1月31日，進店下訂燃油車型可享25元抵2,025元，次世代MAZDA3昂克賽拉2.0L自動檔8.99萬起，MAZDA CX-30 2.0L售價9.99萬起，MAZDA CX-5 2.0L舒適型限時售價11.58萬起，MAZDA CX-50行也2.5L車型限時15.88萬起；MAZDA EZ-6享8重禮，花5,666元可限時升級價值15,000元裝備 。
寫在最後： 在北美市場，馬自達調整產品結構的策略已見成效，其全年銷量有望達到60.5萬輛。比之其在中國市場的銷量，這自然是多了不少。不過，北美銷量增長、中國市場銷量止住頹勢，都是馬自達適應市場變化能力的體現。
馬自達在中國市場的新能源戰略已然敲定，除了EZ-6，長安馬自達後續的新能源產品也即將推出。這款新車到底長什麽樣，目前不得而知。
不過，轉型已經開始，參考馬自達在北美市場的成功，如果長安馬自達接下來還能進一步正視、理解和切中國內市場的需求，並將行動付諸於新車研發，那會更好。
