今年巴黎車展，比過往任何一屆，都更受國內汽車業關註。
在歐盟對中國汽車加征高額關稅的大背景下，廣汽、比亞迪、紅旗、AITO問界、小鵬、零跑等十多個品牌，攜大批最新車型亮相，表明了中國車企堅定的全球化決心。
正如路透社在巴黎車展報道上所言：苦苦掙紮的歐洲車企需要證明自己仍擁有競爭力；中國車企則希望在激烈的市場競爭中站穩腳跟。
一面是歐洲正在加厚的貿易壁壘，一面是中國汽車業進軍的高漲熱情。
在汽車業百年未有之大變局中，法蘭西大地上的「中國力量」，正展現出自信和清醒的復雜面相。
（1）中國車企的自信，源自新能源和規模化的全面領先
縱觀全球新能源車的市場份額變化，中國市場已經連續多年占比超過6成。2024年1-8月的中國新能源乘用車的全球份額為67%。7-8月，中國新能源乘用車的全球份額更高達73%。
另一方面，中國新能源車的技術也受到了跨國企業的高度認可。在中國市場，大批合資企業已經開始了反向技術匯入，以中國團隊或中方股東技術，開發全新車型產品。大眾汽車、Stellantis更是以重金收購、入股的方式取得了中方的電動化、智能化技術，使其反哺全球市場。
近期，中國品牌在海外建廠的聲音亦越來越多。譬如廣為流傳的「比亞迪在法國建廠」，「吉利在歐物色工廠選址」，還有已經辟謠的蔚來收購奧迪比利時工廠等等。
規模化帶來的成本優勢，產業鏈的高度成熟，多維度的技術領先，讓中國新能源車產業形成了強大的「溢位效應」。加之國內汽車市場增長趨向飽和，中國汽車業的「出海」，已然成為不容阻擋的大趨勢。
因此，在本屆巴黎車展上，我們再次看見了中國汽車組團出海的盛況。
銷量「一哥」比亞迪帶來了對標特斯拉Model Y的海獅07，計劃於2025年登陸歐洲市場。這也是繼2022年比亞迪首次攜三款車亮相巴黎車展後，比亞迪在歐洲推出的第8款車型。紅旗品牌也在巴黎車展帶來了兩款新車——EH7與EHS7，並宣布在歐洲市場開啟預售。
新勢力方面，和大眾深度合作的小鵬汽車，在車展上公布了小鵬P7+的預售資訊。小鵬汽車表示，未來將為歐洲市場帶來更多新車型和改款，並將不斷完善售後網絡與售後服務質素。和 Stellantis 深度捆綁的零跑釋出了B 系列首款緊湊型 SUV ——零跑 B10。據了解，零跑國際的目標是在2025年底前在歐洲設立500個銷售點。
可以說，組團而來的中國車企，展現出了前所未有的自信。
（2）自信中不忘謙遜，才是汽車強國應有的清醒
毫無疑問，中國汽車業，值得自信。但在喧囂的輿論場中，中國汽車的這種自信，也被某些別有用心的人，描繪成「咄咄逼人」、「大舉來襲」。
在巴黎車展的喧囂中，一家中國車企的謙遜表態，顯得尤為「人間清醒」。
這就是廣汽集團。
本屆巴黎車展上，廣汽集團公布了自己的「歐洲市場計劃」，亮相了包括AION V等在內的全球化車型。廣汽集團預計，今年內產品進入部份歐洲國家，2028年實作歐洲市場全覆蓋，致力於成為歐洲消費者可信賴的品牌。
在廣汽集團總經理馮興亞的講話中，他參照了孔子「三人行，必有我師」，傳遞了向歐洲同行學習的謙遜態度。他還參照了法國人「一點又一點，小鳥築成巢」的古諺，表達了攜手歐洲夥伴，以「長期主義」實作「互利共贏」的期盼。
可以說，馮興亞的講話在很短時間內，充分展現了廣汽對歐洲、法國市場的認知和尊重。恰如廣汽此前在各個場合都曾強調過的，廣汽出海是體系化的出海，也是對當地文化的融合。
盡量用「軟實力」拉近距離，而非單純地用「硬實力」壓服對方。這正是中國汽車企業出海時，應該秉持的態度。尤其對於歐洲這樣的傳統汽車市場來說，更應是如此。
當然，保持謙虛，並不代表廣汽在歐洲市場沒有清晰的規劃。除了明年在歐洲上市的AION V外，廣汽還為歐洲市場規劃了一款B級SUV和一款B級掀背車。在歐洲新能源車市場增長放緩、中歐汽車貿易前景仍有變數的背景下，廣汽集團的「歐洲市場計劃」，無疑是務實且清醒的。
不同於國內市場，中國汽車出海，面臨著更復雜的政策和市場環境變化，我們一方面要保持自信，緊跟出海的大方向不動搖，另一方面也要時刻保持清醒理智，以科學決策和謙遜態度，更好地融入地全球化市場之中。
（3）功夫拍案
有人說，「當汽車出現的時候，馬車是反對的」，並以之類比當今新能源車和油車之間的關系。這種說法未嘗沒有道理，但背後卻隱隱透露出一種傲慢。
中國汽車出海，其實可以有更靈活的打法。
譬如，18世紀末至19世紀初，中國月季大批次引入歐洲，並在後來演化成為了深受歐洲歡迎的玫瑰。在巴黎車展上，馮興亞再次點出了這個故事。恰如現在中國新能源汽車，正從中國走向法國，紮根傳遞到整個歐洲。
要受到歐洲歡迎，中國新能源車品牌不僅要適應歐洲環境，也應該融入當地的生態。過程中，我們除了堅持對自己產品、技術、產業鏈的自信，也應保持清醒，以柔軟的身姿，軟化其中的隔膜。
