銷量火熱的金九後，留給車企完成全年業績的時間只有三個月。進入10月份，各大車企都公布了2024年前三季度銷量數據，全年銷量目標完成率也正式出爐， 其中比亞迪和吉利的完成率已經超70%。另外，新勢力陣營的零跑、蔚來、理想，銷量目標完成率也超60% ，自主品牌呈現出一片欣欣向榮的景象。
傳統車企能穩贏嗎？
傳統車企方面，已披露產銷數據的幾家車企在整體完成率方面均在六成以上，表現較好的比亞迪和吉利汽車，完成率達到七成。其中， 比亞迪在2024年前三季度的銷量數據表現強勁，已經銷售了274萬輛新車。比亞迪年初制定的銷量目標為360萬輛，因此可以計算出比亞迪的銷量目標完成率為76.01%。
目前比亞迪的銷量呈現出逐月增長的趨勢，特別是在多款榮耀版車型的推動下，比亞迪已經月銷量穩定在30萬+的陣營，旗下產品在市場上受到了消費者的廣泛認可，只要接下來維持月銷30萬，超額完成目標並沒有太大問題。
作為曾經的國產一哥，吉利2024年的年銷量目標比較保守，只有190萬輛。截止到9月底，吉利汽車累計銷量數據已經達到148.96萬輛，目標達成率是78.4% ，只要吉利汽車接下來幾個月都能維持在20萬左右，完成今年銷量目標不難，甚至有可能突破200萬。
在這次統計的自主車企中，只有比亞迪和吉利汽車的銷量目標達成率超70%，這兩家車均有著豐富的產品線布局，並且品牌號召力較強，加上車型的價格也比較親民，因此獲得大量消費者認可。至於其他傳統自主車企，銷量目標達成率主要是在50%以下。
不過需要註意的是，雖然年銷售目標的完成率是衡量車企銷售業績的一個重要指標，但是因為每家車企的年銷售目標並不一致，所以完成率誰高誰低不能反映車企真實實力。有些車企的銷量目標達成率較高，但是盈利水平不一定理想。
反之，部份車企為了保證利潤，不願意以價換量，例如長城汽車，僅僅是上半年，其利潤就達到70.79億元，同比增長419.99%。所以，面對競爭激烈的市場環境，到底是保銷量還是保利潤，也是很多車企爭議的話題。
新勢力陣營有何表現？
跟傳統車企不同，新勢力的年度銷量目標較低，基本是傳統車企的零頭，所以獲得較高的銷量目標完成率，相對來說也更輕松，例如零跑、蔚來、理想三家車企，銷量目標達成率都緊追比亞迪和吉利。
在新勢力陣營中， 目標完成率最高的是零跑，今年1-9月份銷量為17.24萬輛，完成率為69.14% ，以零跑目前的市場熱度，到年底以28萬輛收官估計沒有問題。
然後是理想汽車，也有61.04%的達成率。 但是目前理想汽車的情況也不算理想，曾揚言要超越BBA、年銷量挑戰80萬、月銷量挑戰10萬、單車挑戰3萬，結果MPV車型MEGA遇冷，又有問界汽車的沖擊，理想汽車的80萬輛年銷量的目標並不容易實作。今年前9個月總銷量為34.18萬輛，想要完成今年60萬輛目標也有一定的難度。
當然了，其他新勢力車企承受的壓力，比理想汽車更大，多數新勢力的年度銷量達成率不到5成，包括哪咤、小鵬、智己、問界等等，恐怕加上今年第四季度的銷量數，也不一定能完成年度銷量目標。
但是這些銷量完成率較低的新勢力車企，也不是說沒有亮點，例如問界汽車已經在25萬-60萬元的增程式SUV市場站穩腳跟，以目前問界的市場熱度來看，今年總銷量成績超40萬輛不是問題。另外，小鵬MONA M03在9月份銷量也超萬輛，呈現熱銷態勢。
這也說明了， 目前問界和小鵬等等頭部新勢力車企，已經在市場上找到銷量突破點，在2025年的發展走勢相當值得期待。 至於其他新勢力品牌，由於沒有核心競爭力，月度銷量成績持續下滑，如果無法帶來爆款車型，銷量成績持續下行，那麽發展前景不一定會樂觀。
透過以上資訊可以看出，只有少數自主品牌的銷量目標完成進度較好，多數車企的表現較為落後。但是今年還有一季度時間，不排除有些車企會在年底發力，至少在今年11月份會有廣州車展開幕，屆時會集中釋放很大一部份購買力，車企再努力一把還是有希望拿到更好成績。
