看多了老魏的發言，我還是要勸勸各位多督促自家的孩子好好學習，雖然說學習差的孩子也能當老板，但是你看一旦當了老板以後，企業的上限就低了。
只要你的真做過幾天實業，就知道下遊的C端套用和上遊B端產業鏈本就是共生共榮的關系，換句話說中國電動車產業鏈的領先是國內各種大大小小的車企一起養起來的，這種強行將其割裂開的說法，非常的沒有見識和格局。
舉個例子，2016年，特斯拉model3在主逆變器中率先使用了24顆意法半導體的碳化矽功率芯片，整車使用了48顆，讓逆變器驅動的體積和重量大大縮小，效率提升了8%，整車的續航提升了10%。
特斯拉的成功，讓當時籍籍無名的Wolfspeed公司（kree），瞬間躍居全球碳化矽襯底的霸主，各大車企紛紛跟進使用，而Wolfspeed供不應求導致碳化矽成本暴漲，結果特斯拉反而不舍得用了，沒有走800V的高壓路線，轉而走起了大電流的路線，這一點和有自研IGBT的比亞迪不謀而合，一個液冷超充，一個雙槍快充。
不過這對瘋狂燒錢的新勢力來說不是問題，碳化矽襯底企業之前主要是做LED的，現在紛紛轉進汽車的新能源板塊，然後國產的碳化矽襯底產業鏈起飛，產能超過400萬片，成本也大大降低，比如小米SU7的800V版本，非常豪橫一股腦用了112顆碳化矽...
曾經風光無限的Wolfspeed，因為得不到美國市場車企的支持，「產能利用率低下」，連續巨額虧損，搖搖欲墜，股價從140跌到7塊錢，最後還是老美商務部坐不住了，補貼了7.5億刀，又讓阿波羅公司投資了7.5億，才暫時解除了破產危機。因為wolfspeed是美國碳化矽襯底的獨苗了，按照之前賬面22億的資產，每個季度虧6億的速度，現在雖然續命也就夠2年。
所以你看，產業鏈的強大才是真的強大，在中國市場，前一秒威馬倒下，後一秒小米就能站起來，也不知道魏總是真的不懂還是...
