近日，明鏡Pro從可靠渠道獲悉，某豪華品牌在兩款重磅（一款確定，一款尚待確定）的車型上將「采用」華為智駕系統。據訊息人士，預計最慢在今年四季度內，雙方將公布這一合作訊息。值得註意的是，盡管從外界來看，該豪華品牌像是「采用」了華為的智駕技術，但實際上作為以嚴謹著稱的豪華車企，與華為的合作模式不是簡單的拿來主義。
在華為的智駕系統基礎上，該公司作出了許多調整，這也使得這一套系統呈現出了「青出於藍勝於藍」的效果。比如在整車的控制和剎車的調教等，這使得車輛的整個系統表現更加沈穩和舒適。
由此來猜測，其產品搭大概率會具備高速和城市智駕能力。這也將是目前豪華品牌，乃至合資品牌產品中少有的具備高階智駕能力的產品。
對消費者而言，在嘗鮮結束之後會逐步走向選擇更安全可靠的產品，這也是汽車大廠們的機會所在。實際上，最近一年也有不少汽車大廠都在努力進行智能化改造。其中，以奔馳和大眾最為突出。
上汽大眾在今年打出了「聰明的油車」這一口號，將旗下的途觀L、帕薩特、途昂三款高端產品中加入了大疆的智駕系統，進而推出了「Pro」版本車型。這Pro三部曲成為油車市場中重要的一環。同樣，在一汽-大眾中，也在進行相類似的產品升級。
而奔馳的電動化和智能化在今年也進入了一個新階段。目前，奔馳使用的是L2+級別的智駕系統，這一套系統將在今年在奔馳所有主銷車型上實作搭載。而隨著MMA平台的到來，奔馳下一代的智駕系統已經基本完成。奔馳將這一套系統定位為「L2++」系統，但實際上最高具備L3能力，此次奔馳首次對外公布了其能力。
據悉，這套系統采用NVIDIA DRIVE Orin 芯片，單顆算力為 254TOPS，系統安全等級為 ASIL-D（航空級）。而透過全新一代傳感器硬件+機器學習軟件方案，實作全場景 L2 級智能駕駛和 L3 級自動駕駛潛力。在能力上基本與目前第一梯隊智駕保持一致。
在具體的能力上，奔馳的L2++可以實作城市領航輔助駕駛，這也是豪華品牌中第一個采用無圖智駕技術的品牌。奔馳工程表示，這套系統可以實作100%的全場景的端到端智駕能力。簡單來說，它可以在沒有高畫質地圖的依賴下實作從出發車位泊出、途經城區/高速/城區、到目的地車位泊入，點到點的智駕能力。在這個過程中，車輛可以百分百自主處理全場景的路況問題。
而據相關媒體報道，華為在去年曾接觸過奔馳、大眾旗下奧迪品牌，詢問他們是否有興趣買入其新智能汽車軟件和元件公司的少量股份。當時有報道稱，華為向奔馳提議購買3% 至 5% 的新汽車公司股份，但奔馳的目標是提升自己的軟件系統，而不是引入其他軟件上。奧迪與華為的合作至今還沒有進一步訊息。
除此之外，今年還有訊息稱大眾汽車正與華為展開洽談，意圖在中國市場銷售的大眾車型中引入華為的系統或軟件。
當然，更值得期待的是，當具有高品質、強操控性、安全性拉滿，並且設計非常優秀的大廠豪華車配置上加上華為的智駕系統之後，這輛車會是怎樣？對於中國消費者而言，這種強強聯合的產品無疑會具有非常強的吸重力。當然，價格仍然是決定一切的關鍵。在內卷十分嚴重的中國汽車市場，即便是豪華車企現在也要有誠意滿滿的價格。
