我覺得蔚來現在使用場景挺尷尬的（換電=固定30 or 50 塊錢服務費+電費）。家裏現在兩部油車，一個23年的macan，一個老polo。想買個電車用於自駕和平常周邊露營。目前看了蔚來和特斯拉，極氪001沒看(被顏值和儲物空間勸退)
對於蔚來，整體感覺駕駛體驗也還行，豪華感不如macan，駕駛體驗不如polo，不過語音助手等智能化產品對比油車還是挺香的，沒有哪部車能各方面是完美的。這倆對比我個人感覺電門調教，動能回收調教和後排舒適度蔚來是位元斯拉要好很多的，畢竟特斯拉可以說也相當於上古產品了，類似於早期iphone4s，但是現在特斯拉一直就那樣沒啥明顯進步跟iphone實際比不了。
蔚來試駕結束，問了下蔚來實際續航和電耗就勸退了，蔚來銷售告訴我 75度只能跑300左右，百公裏20多的電耗，100度要加5萬，然後能跑個400多。他說沒啥，因為他們支持換電，很方便。但是呢我心裏想這玩意出去玩的時候用能節省點時間，但是tmd你們換電一次30服務費 ➕ 電費1塊多一度，一次也一百多塊錢了，這種時間節省確實是優勢，但是也是花錢買的啊，這換電成本這電耗不如開油車了，我的時間真沒那麽值錢啊！不換電吧，你能耗這麽高，300公裏的電，幾天就要充一次，只有長途用換電，那有家充有固定車位同價位我不如買增程和插混了，退可用電跑周邊，進可加⛽ 跑長途，比你方便吧。。。
再不行，我忍一忍毛坯車，少花幾萬塊錢買長續航Y或者model3也行啊，或者我 犧牲一點智能化體驗買i3或者ix3也行啊 ， 省個十幾萬，可以1000塊錢一天請個小妹妹坐副駕駛幫我語音播報了，播報100天了，每周一次能請一年多，價格放低點能請三年。。。。這不香嗎？友子們！！！清醒點，這才是正確操作！！！單身狗們可以買個i3 ix3，有個牌子裝裝b帶女神每周一天1000預算去遊山玩水也行啊！
我感覺目前的蔚來換電=服務費+電費模式下，方便程度低於增程和插混，出行費用性價比高於純電，這樣走不遠的～
蔚來有他的優點不可否認，換電我覺得操作好了也是個大優點，但現階段不是（某些時候我會感覺蔚來換電是因為它能耗太高，75°只能跑300km原因不得不出換電功能 ，大家可以想象一下這是一台入門35萬，每次一百塊錢換電費用，只能跑300km的車，冬天這些數據還要打個 ❓ ）。
我覺得蔚來想賺錢不能在每次提高服務費的形式上，這樣使用者潛意識就會覺得買蔚來不省錢， 不省錢我買電車幹嘛？ 這於大多數人考慮的買電車最重要的因素違背了，這個問題超級嚴重，已經讓人迷糊了，我tm買電車是省錢的啊！我覺得買電車的很少有那種完全不考慮性價比的！還有一個猜測換電伺服端主要還是想推動換電站加盟推廣，但是我覺得很有可能會讓蔚來丟掉基本盤，銷量和股價可以告訴大家一切，大家可以接受你燒錢，但是一定要有起色，基本盤不丟才行，銷量起碼在漲的，可以看pdd和jd，有銷量，有快速膨脹的使用者規模才有未來。
蔚來雖然換電貴，但是它車也貴啊，蔚來雖然電量高電池大，但是它跑的也比人家少啊。 算個價格，大多數用車場景使用的是快充。費用我可以舉個例子，特斯拉標續62度電池，1塊錢一度，一共62度，62塊錢，跑400km，每公裏用費1毛5。蔚來1塊錢一度，75度*1塊錢+30服務費=105，跑300km，3毛五。也就是說蔚來的持有用車成本要比其他車貴2倍以上，再加上蔚來本身選個舒享就35萬了，特斯拉標續25萬，又貴了10萬。為什麽蔚來賣不出去？我覺得不是真愛粉或者真的特別有錢的人，能花30萬以上買車，都會算這筆賬～
蔚來提高競爭力可以出一些終身免費換電服務包，但是不可以無限免費換電 ，只能一個月幾次或者每年多少次，然後根據選擇次數少不同的服務包價格，這樣使用者不會對這個服務費這麽敏感～可能是個比較好的方向～適合小資想要明確透明支出的，與蔚來這個定價面向的人群比較吻合。因為車子是有使用年限的（最多10多年）+大多數人不會用完這個換電次數，因此這個服務包定價如果經過嚴密計算是可以達到盈利又一定程度上營造一種大氣省錢省心的感覺。不要小看這種潛意識感覺！這會成為一個很大的亮點～
做產品的要有服務意識，首先 使用者是沒有問題的，我們需要在合理的場景下盡可能多的滿足使用者的需求，而不是評論區有人說的買不起蔚來就看別的，我覺得每個使用者都需要被尊重，被理解，需要去爭取，而不是只做小規模使用者，你要這麽考慮那蔚來銷量會越來越低 。理解，尊重，開放，包容會讓產品更棒哦~
李斌老板挺好的，畢竟是我們安徽人最近看了幾次直播一下就能很明顯感受到我們安徽人的親切友好實在(就是這麽容易)。蔚來還是一個非常優秀的車，我只是吐槽他現階段的營運模式，如果他電耗能跟g6，modely，極氪001一樣那麽收換電服務費沒毛病，這屬於增值服務。可是你能耗那麽高，我基本的正常使用成本都不比油車少多少了呀。 現階段因為這個服務費 ➕ 這個能耗，我不可能會買的，我僅代表我自己，也許也能代表一部份理性有點小小錢的摳門消費者，就看蔚來願不願意爭取了。
我 希望蔚來能出一些增值服務，給蔚來更多的可能 ，如果以後能有之前的一個月免費6次，俺就第一時間再買台蔚來給家人開，支持老鄉哈哈，現階段買，我覺得除非你很有錢，不然我就覺得你是大冤種。
蔚來現在車型太多了真的有必要嗎？？過於分散的市場會讓使用者迷惑，讓公司力量無法聚焦，浪費多少行銷成本？很多車型出來根本沒人買啊，比如et7，ec7，一個月賣那幾十台一兩百台，要浪費多少錢？蔚來需要的不是更多的車型，而是更靈活的服務包配置！ 另外如果想搞子品牌如果還是這個能耗，這個服務費，租電模式，我覺得更完蛋，下探市場，大家更加註意性價比。 蔚來啥時候能意識到電車拼性價比很重要？豪華程度，駕駛感，品牌號召力，方便程度你八輩子也趕不上保時捷，BBA啊～
我感覺蔚來時間也比較緊迫了，現在就是 新能源決賽圈 ，不做轉型不做更多的探索，很可能丟掉最好的時間和機會，不要尾大不掉，一個模式不行趕緊換別的，或者同時出多種模式支持使用者選擇，看市場反應，不要覺得哪個領導做的決定不好調頭，md都生死存亡了，一條路走到黑什麽後果。 從租電以及取消每月免費換電次數以來，蔚來的銷量持續下跌，蔚來es6，每月從8000跌到2000多，蔚來es8從每月2000多到現在只有400多，再不切換模式，以後未來可能就沒蔚來了，市場不怕你虧，就怕你沒規模，沒希望～盤子做大了才有未來～
蔚來是安徽的好企業，我希望蔚來加油，未來可以更好。
轉變吧，造車新勢力的效率要學習互聯網，日新月異～
有免費換電權益的使用者或者蔚來的公關營運不要站在你們角度跟我對話～立場不同，我理解你們買了蔚來怕蔚來倒閉，但是隨便你怎麽講，花三四十萬買車的人有一套自己的小算盤，不是靠忽悠能滿足的了，更多是需要匹配一下使用模式～銷量和股價足以說明一切～
蔚來以前的無限換電使用者，我覺得對蔚來的傷害也很大，這個相當於新使用者換電付的服務費+高額電費實際上是承擔了一部份無限免費換電老使用者的成本，這不是冤種嗎？
蔚來權益越來越差，1.永久無限次免費換電=】2.每月免費6次換電=〉2.現在沒按月免費換電，付費換電費用 100+ ，這tm把我搞蒙了，大家只會背刺老車主，你這前刺新車主是什麽魔鬼邏輯？您還想賣車嗎？人家都是舊不如新，換新不換舊，所以新車越賣越好，銷量越來越高，你現在這是什麽邏輯。。。。。銷量能高才有鬼。。。
老車主也別幸災樂禍上帝視角，蔚來沒了，換電也沒了，你們這能耗比高和好不到哪去～
廢話文學，想到啥說啥，評論區火花碰撞後的想法也會補充寫一下，有點亂，大家自行整理，自行理解～
