比亞迪未來會超越豐田嗎？

2024-12-10汽車

看看手機行業不就知道了，中國國內市場不足以養活一個全球第一的車企。

1 歷史是驚人的相似

2024年第三季度全球手機公司銷量排名如下：

三星：以5750萬台的出貨量穩居榜首，繼續保持其在全球智能電話市場的領先地位。

蘋果：iPhone 16系列表現強勁，出貨量達到5450萬台，排名第二。

小米：憑借在核心市場實施的新產品庫存策略，實作了4280萬台的出貨量，占據了14%的市場份額，穩居第三。

OPPO：以2860萬台的出貨量排名第四。

vivo：以2720萬台的出貨量排名第五。

三星國內都沒聲音了，三星性價比是不太行，但是這也沒阻礙人家一直是世界第一不是？

這說明什麽？ 說明全球競爭，不只是單純的技術來比拼的，主權國家是可以阻攔你的進入的，中國國內車廠有幾個敢去美國的？即使是手機品牌，也沒幾個敢去美國銷售的。這是沒辦法的事情，提高關稅、行政制約、生態斷聯，怎麽讓BYD成為全球第一？

2 汽車行業的競爭格局思考

我作為汽車科班生，汽車從業者，我很希望BYD、小米等車企能進入全球前幾。但理智告訴我：未來全球第一與第二應該會是Tesla與豐田，BYD最好的結果是第三。

但目前BYD采用了涸澤而漁的玩法，這種玩法在企業增長的時候會掩蓋問題，但是市場不是無限的，當增長停滯的時候，BYD將面臨巨大的管理墑增難題。與此同時，BYD的不科學玩法也損害了中國汽車的整體實力的提高。理由如下：agiot：比亞迪降本未尊循科學規律

進一步分析，我認為未來的全球汽車市場格局，中國車企會有前十中占據3-4個席位。[1]

國內前3：我認為是：BYD，小米，？

3 對小米汽車的思考

關於小米，我在小米汽車出來前就準確預測了小米的售價，並推斷此車型將大賣，因為小米對使用者心智的占據非常厲害，小米只需要推出優秀的產品就不會缺市場，小米外的其他所有汽車品牌都不具備這種能力。圖4是品牌對心智的影響度。

圖4：品牌與心智

利潤 = 傳播廣度 x 傳播深度 x 購買概率 x 售價 x 利潤率

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傳播廣度：小米的傳播廣度非常廣，基本可以觸達80%以上的中國人

傳播深度：主要是雷總的人格魅力太強，「感謝李斌給他一個投資的機會」，高度符合中國傳統的謙遜文化。為小米車主開車門，逼格直接拉滿。小米的IOT生態、小米的手機等都增加了小米的傳播深度。

購買概率：不是每一個看到的人都會購買，ROI是度量這個事情的，小米的厲害之處是覆蓋度廣，即使是很少的人會購買，那麽也會是一個非常大的前期購買數量。

售價：首台車不能太低，因為汽車是一個規模制造的產品，質素控制沒做好的汽車會出現很大的企業敞口風險。而且首台車會塑造企業的品牌形象。

利潤率：企業的首要目的是掙錢，這不寒磣，只要產品過關，有人願意溢價購買的。利潤率上去了，整個模式就能跑通。

}

4 對王傳福先生的思考

王傳福先生為何在台上公開提出「雷總別造車？」他明白這個道理，BYD不具備對使用者心智的占據，這需要文化，需要產品，需要意義的灌輸，BYD缺少這種能力。

BYD的起家有很多方面的因素，最重要的因素是王傳福先生的高瞻遠矚與對中國體制的理解後的All in，他是否和萬先生接觸過，不可得之，但是他的All in 就是在如此巧的時間點。後來BYD由於發家早，得到了很多資源的傾斜，產品透過矩陣打法全方位覆蓋了各種使用者群。透過垂直整合實作了更低的成本，透過銷量數據拿到了更低的上遊價格，透過降價獲得了更大的市場份額。But，BYD沒有占據使用者的心智，因為BYD是一個沒有故事的公司，是一個Boring的公司，看到王傳福先生在台上落淚的時候，我也想知道你發生了什麽，你倒是說呀，急死人了。

他也不說，落淚後就在那感謝這感謝那。。。我知道人情世故要有。。。

5 國內汽車產業的系統發展有待思考

期待王傳福先生能多多思考國內汽車產業的下一步是什麽，我這邊有18篇期刊期待您去點評。如圖1所示，分為2個系列，科學降本增效與創新。