秦板五，年初998，年中948，年末898。
這意味著所有同級別的車必須在10萬以下，才有銷售的意義，但凡超過10.1萬，就完全沒考慮的必要了。註意，所謂同級別，至少要拿混動系統比。如果是純油車，為了抵消高昂油費的劣勢，車價落地最多只能7萬，且不能因為便宜把內飾或舒適配置做太差。
日系車在9-10萬這個價位上，全是殘次品。
首先，曾經風靡一時的A0轎車，只剩下飛度喘氣。這並不是飛度有多優秀，而是飛度在油車界裏稍微另類一點，比如可愛的造型、小強勁的動力，輕巧的車身等，適合年輕人作為過渡車輛。不過飛度這些優勢已經被鳥迪和五菱迷你雙管齊下打趴下，能續命純粹是因為充電設施還沒徹底完善。威馳（包括廣汽版的致炫和致享），已經無人問津了，今年陸續離線走進歷史。這就不是降價厲不厲害的問題了，而是直接告訴你Goodbye。
可以說丐版秦，最大貢獻就是清除合資A0，把那些乞丐油車徹底丟進時代的垃圾桶裏，當然，也等於順帶把手動擋車型一同厚葬。
其次，秦把A級車拉到平民價，惠及國民。記得2020年，合資車依然是高價位的存在。軒逸卡羅拉，一個賣13萬5、一個賣12萬8，這還是並不怎麽省油的油車。如果是混動，那高出純油車2萬以上價格，妥妥智商稅。目前十萬出頭和等級日系三大品牌車型中，軒逸和卡羅拉都是純油車，其中軒逸采用最簡陋的CVT，卡羅拉推出三缸車自毀長城，而本田的產品則出現斷層，沒有相應車型。在大環境經濟下滑周期裏，A級車的走量價已從13～15萬悄然轉移到10～13萬區間，現在冠軍秦9萬落地就能夠享受到其它車10萬甚至11萬才有的體驗感，而日系車因為產品太粗糙，是享受不到的。這時候，日車企只能透過大規模把A+級、B級車降價，來掩飾原本10-15萬價位車越來越落伍的事實。
然而，大家都知道那些B級車原本性價比更垃圾，甚至不如三缸小卡。因為三缸卡好歹就八萬塊，而那些B級車可是20多萬的貨，真的是花五星級酒店的錢住快捷酒店的房。
個人認為，日系車降價的罪魁禍首還是牛頭標這兩三年裏的奇葩表現，相繼推出了亞洲獅、三缸卡羅拉、驗證碼以及五大殺手鐧的新亞洲龍等廢物。同時在相當一段時間裏，隨時代逐漸價不匹位的威馳、1.2T卡羅拉、榮放等還保持高價位的姿態，外加某些高端車的加價提車行為給下降的口碑雪上加霜。
結果牛頭標去年終於扛不住，開始大甩賣，反倒把另外兩家還算正常點的日系背刺了。
因為工作到深圳，為了綠牌準備換新車了，最近在鳥迪、埃安、吉利這三家反復對比。日系車現在的問題已不是降價得有多厲害，而是降價再厲害都沒存在感，更何況目前來看，日系車降得還不夠厲害。
