雖然說問界M9的智能化、車機、動力性等核心品質確實領先所有國外友商任意價位的車型，不過我想說的不是這個。
看幾個數碼。
根據傑蘭路的統計數據，2023年中國開票價50萬元以上新車的總銷量559039輛(不包括賓利等部份小眾品牌)，其中MPV有52401輛，占比約9.3%;純電動汽車有46454輛，占比約8.3%;最後，這裏面中國品牌乘用車僅有27695輛，占比不到5%。
看好了，中國車市價格50萬以上的市場容量，一年只有56萬台。
賓利3006，蘭博基尼845，法拉利1490，勞斯萊斯1300+（或1900+）。從數量上確實可以忽略。
市場容量，也就這麽大：每月不到5萬。
這意味著在這裏單月1萬輛，全年12萬，就可以拿下50+檔位超過20%的市場份額。
接著看數碼。
問界M9，一共4個車型，其中3個車型起步價位在50萬以上。
分別是增程MAX版46.98萬，增程ultra版52.98萬，純電MAX版50.98萬，純電ultra版56.98萬。
這4個車型，是頂配還是低配賣得多呢？華為自己沒有公布，但是業界行情大佬孫少軍說過：
絕大部份銷量來自52萬以上的頂配。
另一個汽車博主透露的數碼也很離譜：
離譜在哪裏呢，全系頂配版價格也就56.98萬，但是均價就56萬。
當然還要考慮到選裝——但我算過，就算純電ultra版選裝到頂，價格也就60.6萬的樣子。
雖然增程MAX版理論上確實可以46.98萬拿下，但本來占比就極低，況且其中還會有很多訂單選裝後過50萬。
能看出來，M9絕大絕大部份銷量，價格在50萬以上。
我在這裏就保守的估計一下，開票價50萬以上的M9，占總銷量的95%以上。（實際我估計99%）
然後，問界M9已經拿下8萬大定，上個月實際交付13391。
嗯，很好，這意味著單月至少在50+拿下12500以上銷量。
這對長期把持50萬以上價位的傳統品牌，沖擊不言而喻：這意味著華為一下子切走了四分之一多的蛋糕。
請註意，問界M9不一定只搶走了50到60萬的車型的銷量。
可能原本打算買百萬級車型的消費者，放棄原來的意向車型，轉而購買M9。——因為M9產品力確實甩那些進口豪車十條街。
就像一百多萬的仰望U8上市之後，三四百萬的大G突然不加價了——因為原本的消費者有相當一部份去轉去買一百多萬的比亞迪去了。
很好，M9繼續。
傳統豪華燃油車粉絲也要給華為鼓勁，你看寶馬X5近期行情，也就是銷量及價格跌了多少，是吧。
比亞迪在中低端的占比差不多20%，然後日系跌成啥樣了。
以及，要是智界享界傲界繼續在50萬以上的市場切蛋糕呢。
別忘了仰望U8在100多萬的市場切蛋糕。
那BBA保時捷雷克薩斯們………
