巧了，昨天前後腳逛了比亞迪和一汽豐田的展廳，趁熱寫一點秦DM-i和卡羅拉銳放混動版的對比（不完全、不嚴謹）：
1.感知品質
秦plus四個門板和儀表台都有大量軟質材料包裹；車門采用的也是一體沖壓而非輥壓窗框拼焊而成；後備廂撐桿和車門框內側都用塑膠和橡膠包裹，避免金屬裸露。要知道，這只是一款標價10萬起步的緊湊型買菜車，還是PHEV。單單這一點，就已經超過了美國很多30萬級燃油車的水準。
銳放的起步價比秦plus貴了4萬塊，但除了門把手那一小塊皮革，內飾全部是廉價感點滿的硬塑膠材質，連卡羅拉好歹都知道把前門板和儀表台弄點兒軟塑膠。再加上輥壓窗框拼焊而成的車門與單薄的裸露門框「相得益彰」，毫無感官品質可言，和秦plus形成了鮮明對比。
2.空間（以177cm身高來說）
秦plus作為大號A級車，實車的空間體驗屬於同級別車內儲物中規中矩；後排縱向空間同級別第一梯隊無懸念，中央地台也比較平，只是坐墊稍短；後備廂進深和寬度都不錯，只是凈高差一些。
再看銳放，後排充其量也就是基本能坐的水平，同樣按自己的坐姿調好駕駛座，我坐後排腿部已經幾乎沒有余量，坐墊比秦plus更短，坐墊角度過平，完全就是小板凳坐姿。看過了同樣4.4米級的大眾途嶽之後，我覺得這就是主機廠的能力和態度問題，別拿尺寸當借口。
後備廂嘛，銳放作為SUV，810mm的凈高確實比較可觀，放大件相對方便，但進深就比秦plus差太多了，只能說各有千秋。我一直說，這個尺寸的SUV因為車身過短，空間相比同價位的轎車根本沒多大優勢，高車身和大輪胎還帶來了更糟糕的油耗、操穩性和維保成本，也就是仗著車身短好停車。
3.配置
秦plus的展車是標價10.58萬的次低配，但前後泊車雷達、全LED燈組、360°全景影像、胎壓顯示、主駕駛電動座椅、後視鏡電折疊、無鑰匙進入都是標配，至於什麽自動大燈、皮座椅/皮方向盤、液晶儀表、車聯網如今在中國品牌上已經不值得吹了。唯二的不足，一是主動安全是標價14.58萬的頂配獨享，二是既然有全景影像和液晶儀表，為啥不在中控屏或儀表盤上設計一個並線盲區影像？
而銳放真的把我看哭了，同樣是次低配，泊車雷達、倒車影像、皮方向盤、電動座椅、後視鏡電折疊、LED車燈（哪怕僅僅是一個燈珠）……你能想到的大部份基礎舒適性配置一概沒有，連喇叭都只有4個，僅有的亮點也就是標配了胎壓顯示和主動安全。
4.動力和能耗
秦DM-i和本田iMMD是相同的動力架構，這方面完全不用擔心。不論是132kW的短續航版本還是145kW的長續航版本，這個動力對A級車來說都足夠迅猛了，媒體實測破百時間基本都在7-8秒之間。我自己試了下，哪怕純電狀態也能輸出110kW左右的功率，市區、高速都不慫。WLTC匱電油耗4.6L和純電能耗也足以證明這套動力既省電又省油。
當然，銳放也不差。2.0L小電池HEV，帶動一台風阻更高的SUV，也做到了8秒破百，甚至小勝2.5L凱美瑞混動。油耗也不比秦DM-i差，市區甚至可以降到3字頭。畢竟是混動的先驅品牌，這方面還是可圈可點的。只可惜不能插電也沒有大電池，純電續航和政策福利上吃虧太多。
5.價格
作為一台插混A級車，起價9.98萬就震驚四座，還不用交購置稅，就算一分錢不優惠落地也才10.5萬左右。只不過我作為一個配置控，我覺得最低配缺失的配置對我用車體驗影響挺大的，還是11.58萬的次低配好一些。
再看銳放混動，除了動力總成還算能打，其他方面樣樣不行都2023年了，何德何能敢標價14-18.5萬元。都2024年了，中國消費者早就不想像沒見過世面的美國韭菜那那麽好糊弄了。可是車一旦造出來了，硬件產品力就是定死的。如果不降價，這種車還有什麽出路？
