關於享界S9銷量前景，之前有個問題下一堆人各種陰陽怪氣，我已經忍不住回答過一波。
當時訊息還停留在24小時大定2500的數據，如今新訊息已經出來了：
72小時大定突破4800，數據已經超出預期。
我還是那句話，這是頂著純電+轎車+工作日三重影響實作的成績，已經相當不錯。
不出意外的話享界S9會成為與問界M9並立的國產豪車雙子星，我仍然維持後續月銷5000~8000的判斷。
其實當初看到享界S9純電先發，我就猜到了早期的訂單情況和知乎可能的反饋。
所以釋出會當天我的回答中，特意開篇就亮明觀點：
受限於行政級轎車市場天花板，我認為享界S9銷量比較難完全復刻問界M9的銷量奇跡；但享界S9在高端市場取得成功，與問界M9並立為50 萬級中國豪車雙子星，我認為幾乎毫無懸念！
某些人不知是真不懂還是假不懂，享界S9目前的大定成績真的差嗎？
既然如此，我現在把話掰開揉碎說清楚。
目前國內行政級轎車市場，核心的玩家還是BBA，代表產品56E，這點大家都很熟悉。
隨著國內新能源車突飛猛進，尤其是問界M9上市後席卷豪華市場，BBA被打到大降價，這點大家也都清楚。
但正如俗話所說，瘦死的駱駝比馬大。
BBA下滑歸下滑， 目前56E平均下來每月各自賣個一萬多或八九千仍然問題不大。
或者換句話說，行政級轎車市場總盤子仍然有數萬的量級。
既然如此，為何當初我反復強調「行政級轎車天花板」呢？
因為如果動力形式局限在純電，仍然會有相當數量的高端使用者存在裏程焦慮。
高端使用者對日常形勢經濟型相對不那麽敏感，尤其是插電/增程其實大多數時候使用成本也很低，純電在這方面優勢有限；
偏偏高端使用者相對更看重時間成本，裏程焦慮的情況其實相對平價車主未必好太多。
目前市場中很多案例，已經證明高端市場純電普遍相對更難做。
知乎上有不少人看不起蔚來，覺得蔚來銷量始終有限，換電包袱又太重。
但實際上，蔚來高端品牌塑造相當成功，換電企業確實能減輕部份裏程焦慮，在相對較難的純電市場已經取得了不錯的成績。
但即使如此，蔚來ET7近期月銷量也不過千台左右。
要知道，問界M9早期訂單並不是特別爆，恰恰是後續口碑傳播逆勢上揚才是真的逆天。
享界S9很難完全復刻問界M9的銷量奇跡，但前排回答連周末都不到就開始斷言失敗，簡直離譜。
雖然是正選，但享界S9釋出時間並不是周末，24小時對多數使用者來說連試駕都不夠。
頂著純電、轎車和工作日三重影響，仍然能拿到2500的大定，這成績還差？
我看到有回答批評應該純電增程同時發，這種觀點我認為不無道理。
享界S9本來規劃的就有增程版本，如果增程純電同時發， 早期月銷連續破萬沒有任何難度。
不過據我了解，享界S9選擇先發純電有各方面的因素，一定程度上是刻意為之。
享界S9選擇先發100度大電池純電，比較核心的一點是希望借助問界M9打下的底子實作 擴圈 。
說實話，800km純電日常用已經足足夠，絕大多數場景也不會有多少焦慮，但奈何使用者（尤其是保守型使用者）還是會有顧慮。
如果增程純電同時發，大概率跟問界M9一樣多數使用者會選增程。
反過來先發100度大電池純電，短期銷量可能承壓，但更有助於純電相關技術和品牌認知傳播。
既然問界M9已經在高端圈層打下來很好的底子，華為肯定是希望能拓展消費圈層，避免品牌被增程過渡繫結。
不論研發還是產品布局都是多條腿走路，這也算是菊廠的一貫風格。
總而言之，享界S9釋出時間還比較短，但24小時訂單已經取得了不錯的成績，甚至可以說在行政級轎車市場取得了不錯的開端。
之前我的預測是享界S9保守估計月銷5000~8000，樂觀預計早期能破萬。
現在看來純電版談不上大爆，未必能達到破萬的樂觀預期，但我仍然維持月銷5000~8000的判斷。
後續增程版上市後，破萬的樂觀預期仍然有不小希望。
