享界s9為什麽上市成績差，讓很多爵士百思不得其解，我看了很歡樂，我想說：
有沒有可能這件事情撞上了你們的閱歷空白區？你們把行銷汙名化後，有沒有想過全國高校的行銷課程講啥？
m7和m9賣的好，除了suv家用市場更大、華為品牌vs蔚小理比亞迪等國內品牌的溢價、增程解決了電車焦慮的要素外，其實還有一個關鍵是價格區間設計很好。（當然結合m5、s7和s9的情況來看，只能說是歪打正著）
m7主打20多萬的區間，買過車看過車就知道， 20多萬suv是非常高不成低不就的，往低，十來萬的效能幾乎能全覆蓋到20萬，往高，社會普遍認知的豪車suv又完全夠不上——GLC、X3、Q5L。
所以 部份有著「車象征是身份」認知的人 ，再加上對華為有點好感，認為加上華為可以解釋「這輛車為什麽要花20多萬」這個問題，所以很容易就在宣傳下買了m7。
本質上，買m7也是買個標。問界賣回給賽力斯後，難說這種「華為≈同價位bba豪車品牌」的認知能維系多久。
就算特斯拉，曾經試圖用毛豆3對標34C，但是現在也明智的另開賽道
同樣到m9，同樣是打了同價位沒有新能源選項的價格設計。
很多選擇這個區間的客戶，基本已經是多輛車，而且大部份會有一兩輛價格檔次遠高於m9的油車（80萬以上），當然升級到m9的也有，但是根據二八原則對市場的劃分，升級的不是主力。（類似房地產前幾年，2剛需2置換6投資，最有錢的那批人才是主力）
講回這批有錢人，想換電車省油（沒錯，他們的確就是會看省油），基於社會身份，不能太便宜，想想這個區間好像就m9能靠華為的行銷撐住，所以m9也成了。當然還有理想和蔚來，但吃虧在品牌沒有華為的加持大。（又到賣商標的問題上了）
除此之外，兩款車的本質是家用車，m9車主有更豪華的私家車，所以選擇就可以——千金難買心頭好， 只需要考慮個人意願和家庭需要（空間） 。
但是，商務內容車的考量和家用suv完全不同。
對國企來說，45萬不在考慮範圍內，S9太張揚（品牌、新品）哪個部門/國企敢先上，一定是出頭鳥，特別是這幾年國家三令五申過苦日子，而且路上的行政氣場，和紅旗奧迪沒得比。至於低一檔，帕沙特坐後排也非常夠了。
五月出差返程趕飛機，對方派了輛帕沙特，後排的空間讓我非常驚訝，說誇張點就是以為是輝騰了。當然，我的身高不夠185（狗頭）對於私企來說，價錢不是問題，問題是夠不夠排面。例如前幾年的埃爾法熱，加價40萬，120萬提車都要搶，就是因為排面，你拿這車接人，目的是讓人家能看到你的實力的一部份。（企業買車私用再抵資產的內容這裏就不講了）
講排面
你買一輛34C，你買一輛m7，你買一輛皇冠，別人會認為你現在的上限就到這裏。你買一輛Su7，別人根本搞不清楚你的上限。
你買一輛m9，別人知道你是買一台玩具
你買一輛S9做接待……
拿什麽和奔馳邁巴哈、S、A8L對比？7系比較少見商用，比較多是自用。對比56E，硬要說「不相上下」（我聽了臉紅）那就認了，但是行銷裏有一點，客戶的第一眼認知很重要。 56E開出來就是豪車，S9還需要解釋一番哪裏好，不解釋＞解釋，S9就掉了一大檔次。
更不要說，商務車都是配司機的，吹的智駕也沒有發揮的空間啊。
至於說S9家用，那是真愛，我給你點贊。
結論：行銷汙名化不可怕，可怕的是真正該行銷的人不懂行銷。
我第一次看Su7的資料就是公布售價的那次釋出會，當我看到防嗮玻璃的時候，我一個晴雨天都不打傘防嗮的男人，都能明白這車成了。
看看Su7的定位，再想想S7是怎麽死的，就能預判S9是怎麽涼的了。
分類：C級轎跑，和大部份競品區隔，同時C級車可以覆蓋B級家用。價格：21-29，填補高不成低不就的空白，而且產品力也大幅超越
受眾：原有米粉基本面+米家lot/蘋果使用者+女性客戶的組合拳
這就是行銷，產品力+產品呈現+精準受眾+精準價位，然後才是到宣傳
S7呢？你能想到什麽？現在的S9，你能想到什麽呢？
S7在「穩步交貨」越來越少，S9大定，更是振奮人心。
且聽龍吟！
