比亞迪之所以可以引領「價格內卷」，完全是因為自身擁有定價權的緣故，無論是自研的三電技術，還是完全自產自銷的核心部件，都能讓比亞迪擁有比其他企業更主動的降價空間。
然而，比亞迪也並非沒有對手。近日，比亞迪的鄰居友商廣汽埃安就做了一次大的價格調整，明明是一款換代升級的產品，價格卻下調了3萬。直接打亂了比亞迪宋EV的所有產品定價節奏。
雖然預熱了有一陣子了，但廣汽埃安V霸王龍的最終定價是於7月24日最終公布出來的。作為埃安V的換代車型，價格居然從15.99萬降至了12.98萬。
而且與比亞迪的榮耀版不同的是，這個降價並非是透過減配形成的。反而在整體設計、用料、做工、配置等全方位都大振幅提升的情況下形成的。看來電池采購價格真的如傳言所說，已經大振幅下調了。
從產品定位上看，埃安V與比亞迪宋PLUS屬於同等地位。老款的埃安V售價區間為15.99萬-22.96萬。從性價比角度完全無法跟比亞迪宋PLUS純電競爭。
所以埃安V只能依靠他的後排大空間爭取了很多的網約車訂單，這民用家庭市場並沒有多少業績。
而此次霸王龍的上市，就完全不一樣了。單就內飾和外觀設計的變化，用料做工的水準，即使是12.98萬入門款，你可能都不舍得把它當做網約車來用。
無論是視覺感受，還是觸覺感受，這款車的做工都太細膩了。使用者人群的年齡層瞬間下調了5歲，討好家庭女主人的小心思昭然若揭。別說拿來當作網約車，恐怕有外人想搭便車，女主人都會發火。
而廣汽埃安在釋出會上宣傳的主要內容並非是品質的提升，而是有針對性的強調它起步就有520KM的續航裏程，以及跟中石油合作的充電樁布局。
之所以強調520KM續航裏程，完全是因為比亞迪宋PLUS的520KM起步價要14.98萬。而霸王龍14.98萬那款車的續航裏程已經來到了650KM，並且配置比同價位的比亞迪宋高出甚多。
不僅如此，13.98萬次低配霸王龍就已經標配了L2級自動駕駛輔助系統，而比亞迪宋PLUS即使是15.98萬都不具備該功能。
就我個人而言，這些配置價格差並不是最吸引人的，畢竟比亞迪有自己的品牌擁躉。真正吸引我的還是它全系標配的137°可調後排座椅，這是在整個SUV領域裏都非常少見的配置。
可以肯定的說，霸王龍所有的賣點都可以復制，唯獨它獨特的後排座椅舒適度是目前為止獨一無二的。
至於它頂配擁有的激光雷達以及750KM的續航裏程，雖然也號稱是20萬以內唯一擁有的，但價格畢竟達到了18.98萬，也並不吸引我。
另一個吸引人的應該是廣汽埃安在充電布局方面的努力。就官方所說，埃安不僅自建充電站，還發動全行業參與搞充電聯盟，包括南方電網、國家電網、中石油等。
埃安組建了一個密度比加油站還高的補能生態，全國覆蓋近80%，高速覆蓋超90%，每3個加油站的覆蓋區域裏就有4個埃安聯盟充電站。而且相容99%的快充協定，基本上所有品牌的充電樁都能實作400V快充，最快可實作充電15分鐘補能370km。
