字越少，事越大。
7月10日上午，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上釋出了3張新車的官圖，配文：第1點：P7+；第2點：5米+，第3點：技術+。何小鵬表示，新車的使命是"開啟智駕新時代 "。
2004年成立，今年適逢小鵬汽車十周年，卻沒想到遭遇了中國市場最卷的一年。而在價格、成本、服務等一系列戰爭中，最激烈的還有高階智能駕駛。
在經歷了2023年的卷量產、卷開城數量的熱潮後，高階智駕逐漸開始成為眾多車主使用最頻繁的智能化功能之一。據不完全統計，推出高階智駕功能的新能源品牌已超過20家，市場正處於大規模爆發的前夜。
3月的一場論壇上，何小鵬指出，未來的十年是智能化的十年。從誕生之日起，小鵬汽車就以智能化為賣點，著力打造科技形象，換言之，在堅持了十年後，小鵬汽車將要進入舒適圈，迎來屬於自己的時代。
7月3日，小鵬 MONA M03 正式釋出，新車是 MONA 系列的首款車型，將在 8 月上市。小鵬汽車已經宣布正式進軍10-15萬級全球汽車市場，並將成熟的智能駕駛技術下放。
如今，小鵬汽車再次透露出了P7+即將到來的訊息，新車將搭載最新的去激光雷達智駕方案。兩款新車，一款向下，一款向上，在已經進入淘汰賽的汽車市場，小鵬需要一個新的爆款，而智能化為其插上了翅膀。
源自P7，超越P7
小鵬P7是小鵬歷史上最成功的車型之一。
2020年4月27，小鵬P7上市，是最快實作交付破萬的中國智能汽車。從正式交付到第一萬輛車交付，只花了114天，與之相比，蔚來ES6花了184天，小鵬G3花了188天，理想ONE花了195天。
兩年後的3月23日，第十萬輛小鵬P7下線，僅用695天，創下了造車新勢力十萬台下線速度的新紀錄，小鵬P7也成為首個突破十萬量產的純電新勢力車型。當時的下線儀式上，何小鵬曾表示「小鵬P7是智能汽車時代的必然」。
在電動化的上半場中，小鵬準確切入了中高端純電轎跑市場，拿出了P7。智能化的下半場，P7+延續P7使命，成為智能化時代的必然。只不過這一次，源自P7的小鵬P7+將超越P7。
作為兩款獨立產品，P7和P7+將有顯著的區別定位，後者定位為中大型轎車，預計售價更高。作為參考，現款小鵬 P7 售價為 22.39-33.99 萬元。
小鵬P7+的車身尺寸為5056*1937*1512mm，軸距為3000mm，配合鵬廠一貫在縱向空間的出色管理，內部空間可期。
外觀上，小鵬P7+延續貫穿式前大燈，Robot face前臉，生動力曲面等經典設計，並在此基礎上，對尾部造型，大傾角前窗，大面積天幕進行升級，「雲上·空間」的概念首次套用在了P7+上，座艙給你一種很輕盈的環保感，而且內飾精致感有很大提升。
此外，小鵬P7+基於扶搖架構打造，將采用800V碳化矽高壓平台，這套技術已經成熟的套用在了小鵬G6/X9的車上，經過了市場的驗證。
在沈澱了10年後，P7+繼承發揚小鵬汽車在轎車品類的經驗與能力，堪稱品牌對市場和使用者理解的集大成者。站在巨人的肩膀上，鵬P7+的勝算又多了幾分。
減掉激光雷達，小鵬硬剛特斯拉
特斯拉FSD入華只是時間問題，不久前何小鵬遠赴美國，試駕特斯拉FSD。
回國之後不久，小鵬汽車計劃在第四季度推出的新車型F57將放棄激光雷達，采用類似特斯拉的純視覺智能輔助駕駛解決方案。對此，特斯拉CEO馬斯克在評論區簡單回應了三個點（…），馬斯克的意思不得而知，可以肯定的是，這款車將是三個+的小鵬p7+。
透過技術升級，P7+將去除激光雷達。一直以來，小鵬汽車都代表行業智駕最前沿的技術，代表了中國智駕能力的天花板，如今純視覺方案硬剛特斯拉FSD，可以想象，作為中國本土的智駕方案，P7+的智能駕駛以小鵬十年技術和數據為基數，將會更加適應、符合中國道路的使用習慣。
屆時，小鵬P7+將成為首個搭載小鵬純視覺智駕方案的車型，擁有中國首個量產上車的端到端、輕地圖、輕雷達，純視覺的智駕方案，有路就能用，擁有智駕第一梯隊的產品力。
2020年，小鵬P5上市，小鵬汽車成為世界上第一家在量產車中安裝激光雷達的公司，P7i、G6、G9、X9等多款新品也都搭載了激光雷達，堅持走融合感知路線。
此次放棄激光雷達，轉向純視覺路線，是其技術路線的一次重大轉變。可以肯定的是，這一決定不僅引發了業界的廣泛關註，也將為其他汽車制造商帶來了新的思考。
面向智能化的未來，所有人都在摸石頭過河，有人跑在前面，也有人想搭順風車上路。過去十年，小鵬一直埋頭快跑，走在行業前沿，所做的創新往往成為行業的「標配」，比如智能、800V、一體式壓鑄、後輪轉向等。
這一次，隨著去激光雷達的智駕方案的上車，已經有外媒預判，「其他中國新能源汽車制造商將在未來12-16個月內效仿」。
關於技術路線改變的原因，何小鵬沒有說太多，P7+上市之際，小鵬汽車會給出一個原因，以及一套令人信服的方案。因為這款車，代表的不只是小鵬十年磨一劍的科技成果，也代表著小鵬對於P7+開啟新的智能化十年的堅定及信念。
