燃油車、電車、插混，今年的格局明顯不同了。
乘聯會數據顯示，6月份EV純電動車的零售量為49.3萬台，PHEV插電混動車型的零售量為36.3萬台，6月乘用車市場的總體零售
EV、PHEV、燃油車的銷量占比為：27.9%、20.5%、51.5%。
將時間軸拉回到2023年6月，EV、PHEV、燃油車的銷量分別為44.9萬、21.7萬、122.8萬，對應的占比為23.7%、11.4%、64.8%。
一句話總結過去一年的行業變化：插混狂飆、電車萎靡、燃油車瑟瑟發抖。
01 插電增速迅猛
過去一年，插電混動車型的市場占有率從11.4%增長到了20.5%，屬於市場中增速最快的技術。從技術定調上來說，插電混動車型在本質上還是屬於油車，但其卻卡準了電機+電池包帶來的續航優勢、綠牌優勢，並依賴內燃機的高價值內容，成為了不少人的消費重點。
因為插電混動具備以下幾個特點：
1、無續航焦慮，本質上是一台油車，長途壓力基本沒有。
2、成本低，前100km可以純電行駛，即便在
3、智能化感受整體不錯，比如說手機互聯、車載娛樂內容強勢。
另外，因為是小電池策略，所以成本並沒有增加太多，所以在本質上來說，插電混動車輛的定價和燃油車相同，但其又具備了燃油車所沒有的低成本、號牌、科技感優勢，所以燃油車使用者到了換購期，PHEV是不改變出行習慣，卻又對生活增益最大的選擇。
02 純電動車增速放緩
純電動車的價值感很強，但存在以下幾個問題，在這些問題無法解決之前，增速還會被PHEV插電混動車型壓著打。
1、價值波動太大，麥肯錫此前的調查數據顯示，80%的消費者會因為電動車的降價速度快而後悔買，動輒十幾萬、幾十萬的純電動車屬於高價值商品，商品價值波動超過10%就會引起不滿，目前的電車價格調整超過了20%，已經引起了使用者的排斥心理。
2、電動轎車因為電池包擠壓空間，造成的乘坐舒適度不佳問題，目前還沒有克服，所以純電動車銷量較大的是SUV板塊，轎車板塊沒有較大的消費釋放出來。
3、實用性較弱問題，純電動車更適合市區代步，長途出行目前還沒有更好的解決方案，尤其是10萬級的純電動車，10萬預算是一個龐大的消費市場，這一板塊的純電動車標定的續航基本上都在400km左右，實際續航只有300km左右。
10萬級別龐大的消費市場，自然被帶著內燃機的PHEV動力產品瘋狂挖掘。
03 燃油車日漸式微
燃油車的市場份額一定會不斷衰減，核心原因是，燃油車的消費方向一定是基本工具內容，高端市場對燃油車的容忍度將會越來越低。
原因同樣很簡單。
1、燃油車的使用場景過於單一，娛樂化、智能化、互聯內容無法和新架構車型所抗衡，高端車型還有品牌價值可以支撐，但20萬以內的市場，品牌價值幾乎所剩無幾。
2、20萬以內市場，燃油車的使用成本的確不占優勢，普通車型100公裏的用車成本在40元以上，但電車、PHEV車輛的成本卻只要20元左右，長期之下的差距會越來越大。
3、體驗感完全不同，EV以及PHEV的靜謐性、平順性、加速表現都更加適合日常代步出行，的確這是燃油車給不了的。
最重要的是，隨著越來越多使用者感受到不錯的出行價值，使用者再一次選車的時候，會持續性的偏向於「電驅車」。
燃油車的生存空間會逐步減少，這也是過去一年，燃油車的市場份額從64.8%降低到51.5%的核心關鍵原因。
另外，燃油車剩下的50%生存空間，是建立在大振幅降價的基礎上，燃油車的降價振幅其實已經超過了電車，過去一年燃油車的平均降價力度超過了20%。
今年，帕薩特380只需要16萬，而邁騰B8 1.4T的價格，也降到了13萬左右。
長此以往，燃油車內部的競爭將會持續加劇，既淘汰二線燃油車，還要壓榨頭部燃油車的定價利潤。
