今天機哥一大早起床刷微博，就看到小米又在表演。
從「中國2024年11月新機啟用量」數據能看到。
小米憑借著小米15系列和K80系列的大賣，外加一大批老機型的雙11促銷降價，拿下了啟用量第一的位置。
就連今年3月才正式釋出開售的小米SU7。
如今都提前完成了之前定下的「全年10萬台交付」目標，並且每周新增鎖單還穩定在6000台左右。
唯一的問題，可能就在於汽車產能仍處於爬坡階段。
大夥要是現在下單SU7，保底也得等5個月才能提車。
不過根據之前的爆料和報道來看，小米SU7還只是開頭。
在2025年，小米還會推出純電SUV，開始進入主流市場。
再到2026年，再推出增程式SUV，進一步擴大市場份額和受眾。
重點來了！
關於小米純電SUV的訊息，之前一直都是第三方諜照和爆料。
米粉們屬於是能過把癮，但只能過一點點。
好在經過無數個日夜的等待，今天官方終於公布了這車子的外觀和相關參數。
小米第二台汽車來了
具體而言。
小米純電SUV的官方正式名字，叫做——
小米YU7
整體設計語言和SU7蠻接近的，乍一看有種SU7「壯漢版」的既視感。
不過好看是真的好看，潮也是真的潮。
詳細參數這一塊，我也給大夥簡單過一遍。
三圍方面， 小米YU7長4999mm、寬1996mm、高1600mm，軸距 3000mm。
作為對比，特斯拉Model Y的三圍是：
長4750mm、寬1921mm、高1624mm，軸距2890mm。
可以說在空間參數這塊，小米YU7是大優勢局。
額定載客數量，依舊是包含駕駛員在內的5位。
搭載雙電機系統，前電機220kW，後電機288kW，最高車速253km/h。
整體定位來看，預計還是跟特斯拉正面硬剛。
此前的小米SU7，就已經在部份效能配置和銷量上，超越了Model 3。
那即將於 明年六七月釋出，標配激光雷達、大電池和人車家全生態 的小米YU7。
我感覺很有可能上演同樣的劇情。
至於定價咱就粗略點預測一波，25萬元到35萬元區間，主打一個貼著特斯拉幹。
另外很有意思的是，在這個價位區間裏，能買到的同級別SUV，基本都是主打家庭出行定位。
但阿米這車子的設計，顯然是往年輕、運動的風格去做，相比競品有著明顯的差異化。
到時候只要價格合理一些，大概率能搶走不少特斯拉Model Y的使用者。
YU7之後，下一台是...
除了小米YU7的正式公布和官宣。
關於小米第三台車，最近也有了更多爆料。
具體來說，小米的第三款汽車，可能會以「增程式」形態出戰。
有一說一，結合之前各種供應商檔泄露、行業人士和媒體爆料來看。
小米第三台汽車，做增程式混動的概率還蠻大的。
首先是人員招聘這塊，早在一年前便有媒體發現，小米在招聘增程系統設計開發工程師。
隨後又有一張小米員工招聘簡歷的截圖，在網上流傳。
簡歷顯示該員工負責小米汽車首個混動車型，對標銷量靠前的車型，也是公司後續銷量擔當，對成本效能要求非常高。
招聘還只是一方面。
在技術專利上，機哥還看到，最近小米公布了一項「發動機及車輛專利」。
主要作用，是透過各種設計和技術上的改進，來減小發動機體積大小，以及車輛安裝空間。
道理咱都懂的。
小米這個時候搗鼓發動機，總不能是版本倒退十年，搞什麽燃油車內燃機對吧。
所以無論是行業人士，還是普通網友，都在猜小米第三款車，就是增程式SUV。
又眾所周知的是。
新能源汽車領域，廠商們的競爭壓力，以及推陳出新的速度，和傳統油車時代有著天壤之別。
以前的油車可能三五年才出新款，而且新款的變化也不會很大。
可現在大夥都能看到的。
有的車型已經能做到「一年內三代同堂」，讓老使用者的臉如蘋果般紅潤。
也有的車型，選擇兩年開三次釋出會。
以降價、增配和改款等方式，提高車子的競爭力和銷量。
所以有沒有一種可能。
按照小米三年三台車的規劃，現在其實已經把增程新車，造得差不多了？
正所謂電洞不來風。
這兩個月以來，也確實有一些偽裝車諜照，被認為是小米即將於2026年釋出的增程式SUV。
隨後又有網友拍到一台，從小米汽車工廠開出來的偽裝車。
整體采用類似方盒子的造型，短車頭加上長屁股，內部空間勢必會比小米純電SUV大得多。
我估計有個五座或者六座。
看來這回是真沖著家用去的，當然也不排除會保留一點運動內容，什麽狂暴模式都安排上就有意思了。
當然看到這裏，有機友可能會說：
「小米要做混動車型很正常，咋知道它要做的是增程，而不是插電混動？」
確實啊。
在在純電車續航不夠持久、充電比較麻煩的今天。
無論是插電混動，還是增程式動力，其實都能有效緩解車主的續航焦慮，相比起傳統燃油車，還有著明顯的能耗優勢。
但你會發現，目前咱們比較熟悉的造車新勢力，大多數都選擇了增程式，而非插電混動。
比較簡單直接的原因，就是增程式汽車確實好賣啊。
咱們先看整體市場數據——
2024年1月至8月，增程式汽車的累計銷量達到74.9萬輛，同比增長167%。
2024年9月，增程式車型的銷量為117,000輛，同比增幅達89.1%。
哪怕再具體到各家車企的銷量，你也能看出個大概情況。
2024年1月到11月的中國市場新勢力車型銷量中。
名列前茅的車型，如問界M7、理想L6、問界M9、理想L7，走的都是增程式路線。
包括月銷量很長一段時間，都沒啥起色的阿維塔。
在前陣子釋出了增程式車型後，也終於突破自我，月銷量首次過萬。
所以說啊，不要看網友怎麽吐槽，要看消費者怎麽做選擇。
雖然增程式老早就被吐槽過，是什麽落後技術啊，不如純電和插電混動啊。
但不得不說。
它如今的市場接受度就是特別高。
對於消費者來說，這技術既能緩解續航焦慮，開起來又比較平順安靜。
對於車企來說，增程式結構比插電混動更簡單，制造成本也更低。
這不純純雙向奔赴嘛。
總的來說，在國內新能源汽車市場，大概就是這麽個邏輯——
同定位情況下，轎車銷量不如SUV、純電SUV銷量不如增程式SUV。
對於小米而言。
第一輛車SU7，給品牌定個基調，虧點錢也能接受。
但汽車行業，畢竟還是個典型的規模經濟行業，只有車賣得足夠多，規模走起來了，才能把整體成本降下來，最終走向盈利。
所以小米第二輛車，選擇純電SUV，就是不會出錯的選擇。
第三輛車要是選擇增程式SUV，更是合情合理。
這麽看來，機哥就很好奇明年小米汽車，能賣出個什麽表現。
要知道中高端純電轎車本就就沒SUV好賣，結果SU7硬是賣爆了，後續純電SUV和增程式SUV要是出來後。
估計銷量會更加離譜。
不過還是那句話。
唯一需要擔心的問題，就是小米的產能能不能跟上...
交付越多，訂單越多，訂單越多，交付越少，所以交付越多交付越少。（bushi）
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