如果自動駕駛汽車普及以後，還需要考駕照嗎？

僅要考，還得在駕校考試中加一科：自動駕駛培訓， 不會一點開車和新技術培訓，你敢坐上自動駕駛汽車？我都替你擔心，未來還是得人手持證坐車，別想著逃避駕校考試這個難題，還是得面對。

自動駕駛系統分感知層、決策層、執行層，它們的功能就是分別代替人眼、大腦、手和腳 。其實對於自動駕駛，無論感知、決策采用哪種技術手段，最終還是體現自動化水平的是執行層， 作為自動駕駛對車輛的橫向和縱向控制能力。那麽自動駕駛能夠按照系統對車輛加速，制動，轉向的控制能力進行劃分， 並需要一定的使用條件說明，這個時候就得培訓來完成了，駕校也得跟上腳步。

當下L2級別的自動駕駛汽車主要依賴網絡攝影機、毫米波雷達、激光雷達等傳感器實作感知，具有技術的局限性，關鍵是環境感知不足、復雜道路場景難以處理的問題 。自動駕駛車輛得透過傳感器獲取周圍環境的資訊，但當下傳感器技術還存在一些局限性，比如在惡劣天氣下沒有辦法提供足夠的環境資訊支持自動駕駛決策。

其中毫米波雷達的探測距離受限於頻段的損耗，缺乏探測周圍障礙物的準確性。但是激光雷達作為一種主動傳感器，可以不受環境光的影響，快速準確地獲取豐富的 3D 資訊。

汽車影像資訊涵蓋豐富的資訊，在目標分割、辨識方面套用的比較廣泛，然而在強光照環境下會引發障礙物檢測辨識出現錯誤、漏檢。 那萬一出現異常，需要人為介入的時候，你卻不具備駕駛汽車的技能，那直接會引發巨大的災難。

那未來還有更牛逼的L3-L5技術，那還得考嘛，必須考，你難道生下來就會操作完全自動駕駛汽車？像極了每個人出生就能當飛機上的機長一樣，你沒個培訓，長時間的自動駕駛汽車的駕駛經歷，你能放心？出了事誰負責，尤其是人命關天。

那普及一下自動駕駛等級，根據美國SAE標準將自動駕駛化分成0至5級。

0級為應急輔助，車輛橫向及縱向運動控制均由駕駛員完成

1級為部份駕駛輔助，駕駛自動化系統在其設計執行條件內能夠持續地執行車輛橫向或縱向運動控制

2級為組合駕駛輔助，除上述功能外，還具備部份目標和事件探測與響應的能力。

在0級至2級自動駕駛中，監測路況並做出反應的任務都由駕駛員和系統共同完成，並需要駕駛員接管動態駕駛任務。

3級為有條件自動駕駛，駕駛自動化系統在其設計執行條件內持續地執行全部動態駕駛任務，動態駕駛任務接管使用者能夠以適當的方式執行動態駕駛任務接管。

4級高度自動駕駛和5級完全自動駕駛的駕駛自動化系統在其設計執行條件內，能夠持續地執行全部動態駕駛任務和執行動態駕駛任務接管。當系統發出接管請求時，若乘客無響應，系統具備自動達到最小風險狀態的能力。

在4級和5級自動駕駛中，駕駛員完全轉變為乘客的角色，車輛甚至可以不再裝備駕駛座位。

上述可見， 自動駕駛就是在可以在人類部份幹預、完全不進行幹預的情況下進行安全自主行駛的技術的汽車技術 。它是一項多技術整合、多學科融合的新技術，通常采用人工智能技術，作為自動駕駛最關鍵的部份。

關於在自動駕駛時代的刑事責任問題

在有條件自動駕駛和高度自動駕駛模式中，存在人為幹預的可能性，駕駛員可能因為直接或間接的駕駛行為造成財物損毀和人員傷亡等危害結果，從而承擔相應的刑事責任。 而在完全自動駕駛中，駕駛員的概念被單純乘車人所取代，法律規制主體則需要向自動駕駛系統背後的設計者、生產者、銷售者轉變。