編輯導語：星紀元ES綜合實力不弱，但這個級別可選擇的產品太多，且市場購買力有限，推出低定位的新產品，或許是不錯的選擇。
星途旗下25款星紀元ES於21日宣布上市，售價為19.59萬-29.99萬。其中售價為19.59萬元的國際版，則是限量發售1000輛。可以將該版本看作煙霧彈，畢竟自進入24年至今，星紀元ES月銷也從未突破1千台。定位上，星紀元ES的主要競爭對手為極氪001、蔚來ET5、小米SU7等車型。然而終端表現差強人意，此次國際版車型售價來到20萬以內，仿佛也是在試探與比亞迪漢等車型成為對手。
瘋狂內卷下，消費者購車更加謹慎，同一級別存在太多車型選擇，而使用者則更加認可實力型產品，使得這類車型銷量持續走高。星紀元ES似乎還在糾結，到底是硬撐到底，還是降價保量。
不可否認，星紀元ES是一款不錯的產品，其基於E0X平台打造，采用800V高壓平台，定位為中大型純電轎車。設計上也是極具辨識度，采用「風之美學」設計理念，流暢的線條勾勒，使得其風阻系數僅為0.205Cd。尾部電動擾流板，可根據車速自動升降或手動開啟。尺寸上，星紀元ES長寬高分別為4945/1978/1467mm，軸距為3000mm。
車內整體設計並無驚喜，均為當前主流風格，懸浮15.6英寸多媒體螢幕，並搭載Lion AI大模型，采用高通8155芯片，日常語音互動以及查詢資訊更加便利。並且，該車還配備有CDC減震和空氣懸架系統，用於提升車輛的舒適性和操控表現。同時，此前僅在頂配車型上配備的激光雷達，也下放至中配車型的Pro城市智駕版本中。NEP高階智能輔助駕駛系統、智能泊車等也為用車生活增加更多便利。當然，我們也多次提醒使用者，在使用此類功能時，需時刻保持註意力集中，避免出現意外情況。
效能部份，星紀元ES後驅版提供252Ps和313Ps馬力版本，定位為雙電機四驅，最大馬力為480Ps。電池組部份，提供70kWh、77kWh、100kWh三種容量，續航裏程則提供605km、680km、775km、880km可選。充電能力上，800V架構版本30%-80%充電時間在0.15h和0.25h。而入門的國際版則為400V架構，快充時間為0.47h。
在中大型純電動車領域，星紀元ES的整體表現是完全符合主流需求的。那為何星紀元ES自上市以來，月銷最高數據才僅有559台，這究竟是為何呢。首先我們來看，這個級別中占據銷量榜的都有什麽選手。冠軍便是小米SU7，很多人都說小米SU7的成功，主要是因為雷軍本人。但拋開老板不談，小米SU7的實力在同級中依然是中上遊水準。亞軍的極氪001，雖然是一年磨三劍，背刺不少老車主，但其則是同級唯一的獵裝轎車，且綜合實力同樣不弱，有著自己的亮點。亞軍的漢EV作為老將，雖然底盤、動力在目前並沒有太多優勢，但續航、三電非常穩定，加上有足夠的銷量，以及使用者口碑支撐，得到很多使用者的認可，最重要的是性價比高。
結合以上因素，反過來看星紀元ES，雖然各項數據對比下來都不差，但也並不是特別突出。在大家都相差不大的情況下，小米SU7有品牌加持，極氪001有鮮明的定位，漢EV則有龐大的使用者和性價比。更不用提榜單中還有底盤出色的智己L6、智駕出彩的阿維塔12、豪華定位+換電的蔚來ET7。若是沒有鮮明特點，想要在如今的汽車市場中突圍，可是相當困難。
還是那句話，星紀元ES綜合實力不弱，但這個級別可選擇的產品太多，且市場購買力有限，如何靠自身優勢出圈，在當下是非常困難的。就目前的情況而言，不如保住星紀元ES較為高端的產品定位，而後推出更有性價比，且定位更低的走量產品。彌補產品布局上的不足，吸引市場關註，或是不錯的選擇。畢竟，當所有人都在走高端之路時，親民產品或許能夠快速鋪路，雖然蔚來和小鵬已經布局了樂道和MONA。
