先貼一下此前的回答：
「這裏批評一下以萬鋼同誌為代表的，力主彎道超車的同誌們：
1. 對電動車的安全性風險管理不足；
2.對以補貼維持的產業生態改進不足；
3.對產能過剩供應鏈的毒化認識不足；
4.對汽車消費的周期性不均性準備不足；
5.對歐美等國政府貿易保護決心預判不足；
因而導致：
1. 電動車撞擊或自燃致死事件頻發；
2. 大量電車企業虧損嚴重靠補貼茍存；
3. 上下遊企業規模過大、經營困難；
4. 汽車巿場基本飽和，靠網約車拉動；
5. 有消費力的外部市場正逐步關閉；
我們應該：
1. 停止對電動車產銷各環節的政府補貼；
2. 嚴格執行安全及環保測試檢查要求；
3. 在相關稅費和牌照管理上與油車一致；
4. 積極鼓勵創新，實作自主技術突破；
5. 健全電池、電機報廢回收產業政策；」
再回答下問題：
新能源車電池一定是不安全的，如果一直在用，起火概率是100%，而且無撲救措施。
至於起火後的應對，攏共分幾種情況：
1. 如果你在車內，基本你不用考慮應對，過後如何應對是你家人的事；
2. 如果你不在車內，千萬別往上湊，有多遠跑多遠，就當沒看見這回事；
3. 各小區業主，要盡快督促業委會集體投票，是否允許電動車停入地下；
4. 大型企業事業機關，一定要制定電動車充電駐留的具體要求和預防措施；
5. 隧道、輪渡、車庫、倉庫，對電車的通行、裝運、駐留、存放要嚴格控制；
