繼2023年翻番兩倍多至47%之後，今年上半年中國汽車在俄羅斯乘用車銷量中的占比已經突破50%，超過俄系成為該市場份額最大的系別。
日前，俄羅斯汽車行業分析機構Autostat稱，上半年中國汽車品牌在俄的銷量為41.75萬輛，占比達到58%。
眾所周知，自從2022年俄烏沖突之後，曾在俄羅斯汽車乘用車市場占有較大份額的韓系、日系和法系等外資車企紛紛結束，讓該國的新車市場銷量一落千丈。與此同時，大量中國汽車品牌則快速湧入，填補了市場的空白。
正是依靠俄羅斯本土汽車和中國汽車共同努力，又有政府的大力支持，在2022年暴跌至近年新低68.7萬輛之後，2023年俄羅斯乘用車新車銷量再次重回百萬輛以上。
PPK JSC的數據顯示，今年上半年該市場銷量繼續同比大幅79.1%至71.9萬輛。由此推算，今年全年該國汽車市場大概率會達到150萬輛左右。近日，歐洲制造商協會AEB也將對今年全年的預期從130萬輛上調至145萬輛。這意味著，今年俄羅斯新車市場就能基本就回到以往的正常水平。
十強中國占八席
上半年俄羅斯市場真實情況究竟如何，又是哪些中國品牌勢頭強勁為份額過半貢獻較大？
首先必須說明的是，俄烏沖突後，部份汽車品牌僅向AEB公布季度銷量，有的幹脆不再提供銷量，導致該機構統計的數據無法準確地反映市場的真實情況，今年起該機構也不再公布品牌的數據，只公布整體銷量。
目前主要參照的數據是來自另一家機構PPK JSC，是基於新車銷售給車主的成交數，準確度較高，一般只公布品牌和車型各自銷量的前十以及市場整體銷量。雖然數據並不完整，但從PPK JSC公布的部份數據中依舊可以得到很多關鍵資訊。
比如，在上半年品牌銷量前十榜單中，俄羅斯本土的拉達以20.7萬輛繼續占據榜首的之位，另9個席位中的8個都是中國品牌，唯一的例外Belgee是白俄羅斯和吉利的合資品牌。
具體來看，雖然拉達是前十中唯一一家銷量超過十萬的品牌，同比增長54.1%，但它的增幅明顯落後於整體市場的79.1%。而且在看似風光的背後，上半年拉達的市場占比收窄至28.8%，遠不及去年同期的33.5%。
這一點也可以從車型銷量前十中得到證實，拉達旗下最暢銷的三款車Granta、Vesta和NIVA Travel，上半年只有Vesta勢頭依舊強勁，另兩款車都顯露出疲態。特別是常年霸占俄羅斯市場銷冠頭銜的Granta，今年上半年的銷量只略高於去年同期。
而榜單中的大多數中國品牌卻仍是大步向前。
比如，2023年在該國年銷才首次突破10萬輛的哈弗，今年上半年銷量為8.2萬輛，同比大幅增長111.3%。如無意外，今年哈弗的總銷量極有可能達到15萬輛左右，甚至更高。除了上榜熱門車型的初戀，M6和大狗也是哈弗較為重要的走量車型，上半年兩者分別售出1.7萬輛和1.1萬輛，其中後者同比增長240%。
和哈弗一樣，上半年吉利在俄羅斯的銷量也比去年同期增加一倍多達到6.9萬輛，今年大概率會第一次跨過10萬輛的門檻。而Belgee雖是白俄羅斯首個國產品牌，但車型均是來自吉利，比如目前其主要在售的Belgee X50就是吉利繽越。
位列第5的長安則是8個中國品牌中增幅最大的，同比增長455.9%，與去年同期相比增加近4萬輛。
長安之所以會有如此大幅的增幅，是因為盡管長安已進入俄羅斯多年，但體量一直較小，2022年及之前月銷基本只有三位數，直到2023年才開始爆發式增長，年銷量首度破萬，並創下4.8萬輛的歷史新高。
今年上半年，長安的銷量已比去年全年還高近千輛，可見其勢頭之猛。與之相呼應的是，進入熱銷車型十強的長安CS55 PLUS同比也增長837.3%。
此外，歐萌達、捷途和Jaecoo的表現也非常亮眼。比如，歐萌達C5售出近2萬輛，由於去年7月捷途才正式進入俄羅斯市場，上半年主要是早期鋪貨成交量非常少，因此6月和上半年銷量都同比增幅都是成千上萬倍。
值得一提的是，奇瑞、歐萌達、星途、捷途和Jaecoo都來自同一個車企集團——奇瑞汽車，上半年這五者的銷量之和已達到14.4萬輛，相當於僅其一家在俄羅斯市場的份額就達到20%。
前路依舊困難重重
除了上述品牌，還有哪些品牌也在俄羅斯銷售，其中自主品牌又有哪些？
首先，根據今年上半年PPK JSC各月的品牌銷量前十數據，只有起亞、豐田、理想和坦克曾榜上有名，1月起亞以1,299輛排名第十，2月豐田憑借1,634輛排名第十，理想則是分別以1,733輛、2,691輛和3,617輛一季度連續上榜，坦克在1月、2月和4月分別以1,741輛2,031輛和2,409輛出現在榜單的末尾。
顯然，上述四者在銷量前十中幾乎是交替出現，並不穩定，而後續取代它們登陸榜單的是Belgee、捷途和Jaecoo。
得益於產能的提升、經銷商網絡和車型數量的增加，Belgee、捷途和Jaecoo的銷量快速攀升，3月前兩者的月銷就能達到在2,500輛以上，4月起更是均超過3,000輛，而隨著旗下第二款車型4月JAECOO J8的上市，5月Jaecoo也以2,292輛首次上榜，6月繼續增加至2,415輛。
由此可以推測，無論是起亞和豐田，還是坦克和理想，近兩個月的銷量最多只能達到2,000輛出頭，根本無法與正處於上升期的三位後來者相比。實際上，起亞和豐田大概率僅能維持千余輛的水平。
至於那些沒能在十強名單中露面的品牌，更是數不勝數。
比如，Moskvich、Evolute、Xcite、Solaris、寶馬、大眾、捷達、北汽、奔騰、海馬、紅旗、凱翼、睿藍(Livan)、斯威、歐拉、WEY、AITO問界、東風風行、飛凡、啟辰、嵐圖、廣汽、江淮、創維、比亞迪、極氪、MG和中國重汽VGV，其中前三者均為俄羅斯本土品牌（後兩者是中國車型的貼牌），Solaris是換標的現代起亞，而MG和中國重汽VGV分別是6月底和7月初才進入俄羅斯市場。
此外，據悉哪咤也正在為進軍俄羅斯市場做準備。
需要說明的是，雖然俄羅斯已然成為中國乘用車出口的最大市場，長城、奇瑞和吉利等品牌也確實在其中獲利不小，但實際上真沒有必要如此蜂擁而至，尤其是對電動品牌來說更是如此。
目前俄羅斯消費者的需求仍主要集中在燃油車，電動車市場體量非常小。
Autostat的數據顯示，上半年俄羅斯共計售出10,923輛電動車，在乘用車中的占比僅為2%。值得的註意的是，在3月創下2,499輛的歷史最高紀錄之後，4月起俄羅斯電動車銷量連續減少，近三個月分別為2,237輛、1,096輛和1,071輛。
而3月電動車市場表現亮眼，是由於4月1日起俄羅斯開始對售價超過一定金額的豪華電動車征收奢侈稅，具體的金額需要根據汽車的功率和使用時間單獨計算。為此，才會有大量的消費者搶在4月前購買電動車。
而且該政策首次包含了新的中國電動車和混合動力車。這一政策的出台，勢必會影響到售價較高電動車型的銷量，比如嵐圖、理想、紅旗和比亞迪等等。這應該也是4月之後理想無法再次躋身品牌銷量十強的原因。
綜上可知，盡管中國品牌在俄羅斯市場的占比已經達過半，但實際上面對越來越多競品的到來，加上政策的收緊，想要在其中分一杯羹已然變得越來越困難。
