很多人以為國產新能源出海浪潮是最近才開始的，其實不然，國產新能源出海的浪潮可以追述到7年之前。
中國汽車工業協會公布的2020年前十家汽車生產企業出口量排名數據中顯示：2020年，出口量位居前十位的企業依次為：上汽、奇瑞、長安、吉利、長城、東風、北汽、大慶沃爾沃、江淮和重汽。
上汽集團全年累計出口32.3萬輛，獨占鰲頭，英國、法國、荷蘭等國家均為上汽新能源乘用車的主要增量市場。
上汽集團可以說是汽車出海第一人，自然新能源方面不會落下。據上汽集團2022年年報顯示，公司海外市場銷量同比增長45.9%，整車出口連續7年保持國內行業第一。
而作為上汽集團出口的功臣車型，自然是名爵這個品牌。在歐洲市場，2023年1-6月MG品牌累計銷量11.5萬輛，同比增長143%，其中，新能源占比超過50%；已進入 28 個歐洲國家，服務網點超過 830個。2023年，歐洲將晉級上汽首個「20萬輛級」海外區域市場，上汽計劃在當地選址建廠。澳新市場，1-5月MG品牌累計銷量突破2.2萬，同比增長2%，在澳洲乘用車市場排名第五，市占率達到6.1%。
上汽集團出口成績斐然，卻鮮少在國內宣傳，以至於很多人還停留在榮威等車型上，可真的是悶聲發大財的典型企業。
同樣的還有比亞迪，據以色列汽車進口商協會釋出的最新數據顯示，今年1至5月，比亞迪成為當地市場最暢銷的電動汽車品牌。其主力車型為SUV車型 ATTO 3（元plus）。在包含所有燃油車的品牌中，比亞迪已經成為以色列市場第五大暢銷品牌。
截至2023年3月21日，比亞迪在泰國已成功交付11539輛BYD ATTO 3。泰國AutoLife官網數據顯示：BYD ATTO 3 三月上牌量達2434台，連續第三次斬獲泰國純電動汽車銷冠。
除了這兩家以外，其他比如吉利、奇瑞等都有非常不錯的表現，不過雖然奇瑞新能源銷量也不錯，但是出口更多的卻是燃油汽車。
大眾ID.3一直是比較好開的一個新能源車型，在德國本土，大眾ID.3可以以32萬的高價售賣。但是到了中國，稀爛的車機和「低科技」讓它在國內市場只能賣到12萬還沒多少人買的程度，這讓德國人知道後破口大罵，甚至還沖上了熱搜。
產生此等現象，實在是因為中國新能源車企實在太卷，以至卷出了跨時代的產品，讓國外車企的新能源完全沒有任何可以一戰的實力。
所以我們國家的新能源汽車之所以會出現出海浪潮，這也是原因之一。當然隨著國內市場逐漸飽和，中國新能源車企「走出去」，將車輛賣出去，將會是常態化的表現。
