純電車主，今年五一假期自駕去的貴陽，第一次長途出行前倒是有些擔心，但是出去過感覺只要提前規劃好，去的地方路上補能設施完善，和油車區別不大，用時會比油車長一些
西安到貴陽1062公裏，導航時間13個小時，去的時候實際用時18個小時，全程單人開，淩晨1點出發下午7點到酒店，充電3次，下高速一次，休息一次，油車估計15個小時就能到
電車長途自駕最擔心的問題就是 續航 和 補能 問題，西安到貴陽1100公裏不到，我車續航是400+，每次預留100找充電樁，每次充電到80%~90%（80%以上越高越慢，有人排隊80我就拔了，沒人排隊就稍微多充點）
補能問題
現在高速上的充電樁問題挺多的，壞樁很常見的，除了壞樁之外，我遇到以下三個問題
①充電排隊
五一假期電車充電排隊問題其實比我預想的要好，一共遇到兩次排隊，第一次挺快大概排了15分鐘，第二次排的車有點多，我續航還多就幹脆去下一個服務區充電了。
②全是慢充樁
服務區全是慢充樁，這個確實挺離譜的，前後服務區離得比較遠，就直接下高速在最近的縣城充了電，順便吃了個早飯。
③油車占充電車位
回程在漢中下高速充電，導航的充電站有24個樁，停的全部都是油車，相當離譜
幸好我每次都預留足夠的續航，遇到問題還能補救，所以各位開電車長途出行，一定要預留夠續航找充電樁，不然遇到上面問題就尷尬了
續航問題
我車是Model Y標準續航版，充滿是435，全程頂著限速開AP，第一次充電拍的圖，第一段穿秦嶺全是隧道，限速80的路段較長，所以能跑贏表顯，感覺高速只要不開120以上基本接近1：1吧，車不同續航不同，現在很多續航六七百的，長途出行會更方便些
除了續航和補能，電車和油車區別也不大，其他區別就是電車基本都標配輔助駕駛，我基本一路上都是開AP，能節省不少精力，不過輔助駕駛說到底還是輔助駕駛，像特斯拉的AP有的時候就無法辨識雪糕筒，所以開輔助駕駛視線也不能離開前方，但一定程度可以放松，不用去專註車道保持和車速上，長途開車還是挺好用的。
至於疲勞駕駛，不存在的，開三四個小時，你想繼續開車也沒電了，強制休息。
後續電車保有量上來，補能設施的覆蓋範圍和維護會更好，未來電車出行應該會更方便
用車費用
電車的出行成本要低不少，1000公裏電費大概是100多點，油車的話油費大概是500左右，來回的話就能節省小一千塊。
重慶的火鍋真的是便宜又好吃，四個人才不到200，我爸對火鍋毫無興趣的人硬是吃的停不下來。
